Hvor realistisk er Fanatec Torque sammenlignet med en rigtig bil?

I sim-racing er force feedback (FFB) nøglen til fordybelse, hvor drejningsmomentet spiller en afgørende rolle i at gengive den virkelige verdens styremodstand. Men hvordan er drejningsmomentet i en Fanatec-direkte drevet hjulbase sammenlignet med rigtige biler?

Styreindsatsen i rigtige biler afhænger af servostyring, affjedringsgeometri, dækkets vejgreb og hastighed.

De fleste moderne biler bruger elektronisk servostyring (EPS), hvilket reducerer den krævede kraft til at dreje rattet betydeligt. En standard sedan eller kompaktbil udøver 2-3 Nm, mens præstationsorienterede modeller kan nå op på 5-7 Nm. Ældre køretøjer med hydraulisk styring kan også falde inden for dette interval.

Højtydende sportsvogne med mindre styreassistance kræver større indsats. De kan kræve 10-12 Nm, når de står stille, men dette falder til 2-8 Nm under kørsel, afhængigt af hastighed og vejgreb. Andre præstationsorienterede biler med hydraulisk styring genererer typisk 5-10 Nm under dynamiske forhold.

Racerbiler kører med endnu højere drejningsmoment. GT3-biler er typisk begrænset til 6-8 Nm, men nogle kørere foretrækker indstillinger tættere på 10-12 Nm. En LMP2-bil har angiveligt en drejningsmomentgrænse på 11 Nm på alle baner. Spidskræfter under ekstreme forhold, såsom aggressiv kurvekørsel eller kantstenspåkørsler, kan overskride disse værdier, men de gennemsnitlige kræfter ligger mellem 8 og 15 Nm.

Fanatecs direkte drevne hjulbaser tilbyder en række momentniveauer, der matcher eller overstiger de faktiske styrkekræfter:

• CSL DD (5-8 Nm) – Kan sammenlignes med standardbiler og mere sportslige modeller.
• Gran Turismo DD Pro (8 Nm) – Svarende til præstationsorienterede biler og GT-biler i den lavere ende.
• ClubSport DD (12 Nm) – Tilsvarer kræfterne i mange GT3- og touring-racerbiler.
• ClubSport DD+ (15 Nm) – Overgår de fleste GT-biler og tilbyder højere nøjagtighed i force feedback.
• Podium DD2 (25 Nm) – Overgår det reelle styremoment og når niveauer, der bruges i professionel sim-træning.

Med denne variation giver Fanatec simracerkørere mulighed for at tilpasse deres opsætning, så den passer til alt fra daglig kørsel til professionel motorsport.

Selvom rigtige biler ikke altid kræver et højt styremoment, forbedrer en hjulbase med højt drejningsmoment i sim-racing force feedback-detaljerne og præcisionen, især i ekstreme situationer.

Hvis en hjulbase kører tæt på sin momentgrænse under normal kørsel, kan den have svært ved at gengive vejens overflade, ujævnheder eller pludseligt grebstab præcist. Mere moment sikrer ensartet feedback, selv under store belastninger. Derudover giver kraftfulde hjulbaser brugerne mulighed for at finjustere FFB-indstillingerne, så de passer til forskellige typer biler, fra lette vejkøretøjer til tungere GT-racerbiler.

Professionelle kørere træner ofte med direkte drivhjul indstillet til mellem 8 og 12 Nm, hvilket tæt efterligner kræfterne i den virkelige verden. Dette hjælper med at udvikle styrepræcision og muskelhukommelse i et kontrolleret miljø.

Med hensyn til drejningsmoment kan Fanatecs avancerede ratbaser matche eller endda overstige kræfterne i den virkelige verden. Realismen i simracing handler dog ikke kun om Nm-værdier – det handler om nøjagtigt at gengive vejgreb, vejteksturer og bilens adfærd. Korrekt indstillet force feedback kan skabe en utrolig fordybende oplevelse, der bringer simracerkørere tættere på ægte motorsport end nogensinde før.

Mens de fleste biler ikke overstiger 7 Nm, kan en simracing-opsætning gå ud over det, så kørerne kan mærke alle detaljer på banen – ligesom en rigtig racerkører.