Forklaring af skiftende mønstre

I rigtige biler bestemmes antallet af gear samt deres placering og afstand normalt af de mekaniske begrænsninger i gearkassen. De fleste bilister kender det almindelige 5- eller 6-trins mønster, men der findes flere varianter, herunder dogleg- og 7-trins-konfigurationer.

For simracere giver en gearstang med H-mønster, som f.eks. ClubSport Shifter SQ V1.5, mulighed for at prøve alle disse mønstre, da de fleste sim-spil giver mulighed for at tildele hvert gear individuelt. At øve sig på forskellige mønstre gør det lettere at tilpasse sig, når man skifter mellem forskellige gadebiler og racerbiler.

ClubSport Shifter SQ V1.5 kan tilsluttes direkte til Fanatec-baser via RJ12 eller bruges som en selvstændig USB-enhed på pc'en. Læs mere her.

Det klassiske 5-trins H-mønster er det mest udbredte:

• Øverste række: 1., 3., 5.
• Nederste række: 2., 4., muligvis omvendt (eller en låseposition i nærheden)

Dette layout placerer de mest anvendte gear tæt på hinanden. Skiftet fra 2. til 3. gear føles særligt naturligt, da det følger en enkel, lige bevægelse, hvor den fjedercentrerede gearstang leder føreren tilbage til midterste gearposition.

Bakgear er normalt adskilt ved hjælp af en position eller en spærre, så det ikke kan vælges ved en fejltagelse, mens man kører fremad.

6-trins-mønsteret tilføjer endnu et fremadgående gear uden at ændre den grundlæggende logik:

• Øverste række: 1., 3., 5.
• Nederste række: 2., 4., 6.
• Bagsiden: normalt forskudt, med en låsemekanisme

Dette blev almindeligt, efterhånden som personbiler fik større ydeevne og længere gear til kørsel på motorvejen. Den bredere gearbane betyder, at præcision er endnu vigtigere, især helt ude til højre i gearskemaet.

Ved sportslig kørsel kan det ekstra gearforhold øge fleksibiliteten, men det gør det også endnu vigtigere at vænne sig til det. Et præcist gearskift afhænger af kontrollerede sideværtsbevægninger snarere end at skynde sig hen over gearstangen.

En mindre udbredt, men bemærkelsesværdig variant er 7-trins H-mønsteret, som man især forbinder med visse Porsche 911-modeller. Porsche har udbudt 7-trins manuelle gearkasser på udvalgte 911-varianter, hvor det 7. gear er meget langt for at spare brændstof. Det bygger på et typisk 6-trins mønster og tilføjer endnu en gearstang.

Dette usædvanlige design har været den direkte inspiration til ClubSport Shifterens 7-trins-funktion. I modsætning til den ægte Porsche-gearkasse, der har en særlig låsefunktion, når man har kørt i 5. eller 6. gear, har Fanatecs 7. gear den samme fysiske låsefunktion som bakgearet, hvor man skal trykke pinden ned for at kunne indkoble det.

7. gear er bevidst gjort sværere at skifte hurtigt, hvilket mindsker risikoen for et utilsigtet gearskift, når man skifter fra 4. til 5. gear eller fra 6. til 5. gear.

En anden bemærkelsesværdig variant er dogleg-mønsteret, hvor 1. gear er placeret separat, som regel oppe til venstre, mens 2. og 3. gear danner en lige, lodret linje. Berømte biler med et dogleg-1. gear omfatter BMW M1, Ferrari 512 BB og Mercedes 190E Evo II.

Racerkørere bruger næsten al deres tid i 2. til 4. gear, så disse gear skal være de hurtigste og nemmeste at skifte mellem.

Mønsteret er mindre intuitivt ved almindelig kørsel på vejen, men meget effektivt i biler, hvor hurtige gearskift mellem de vigtigste præstationsgear er af afgørende betydning.

Du kan simulere et dogleg-hul 1 med ClubSport Shifter ved at omkonfigurere gearene i softwaren.