Udviklingen af F1-rat: Fra 1950 til i dag

Formel 1-bilers rat har gennemgået en betydelig udvikling i form og diameter fra 1950 til i dag, påvirket af teknologiske fremskridt, ergonomiske krav og lovgivning.

En væsentlig forskel mellem rat med mindre og større radius er tilstedeværelsen eller fraværet af servostyring. Dette påvirker igen den kraft, som føreren skal udøve for at styre bilen, hvilket allerede er blevet behandlet i denne artikel om styrebelastning.

• Diameter: Ca. 350 - 400 mm.
• Rattet var stort, ligesom i datidens sportsvogne, for at give større mekanisk løftestangseffekt og gøre det lettere at styre uden servostyring.
• Materialer: Træ eller metal, med et meget enkelt design og stort set ingen knapper.
• Hovedfunktion: Direkte og robust styring uden ekstra instrumenter på rattet.

Hvis du vil genskabe denne æra, er Podium Steering Wheel Classic V2 det ideelle produktvalg.

• Diameter: Reduceret til ca. 300 - 320 mm.
• Aerodynamiske fremskridt og forbedringer i affjedringssystemer resulterede i biler med hurtigere reaktioner, hvilket gjorde det nødvendigt med mindre rat.
• Materialer: Gradvis overgang til lette materialer som aluminium med alcantara-, læder- eller gummibelægning for at forbedre grebet.
• De første indikatorer og enkle kontrolelementer, såsom en radioknap, begyndte at dukke op.

Hvis du vil genskabe denne æra, er ClubSport Steering Wheel 320 Alcantara det bedste valg.

• Diameter: Ca. 280 - 300 mm.
• Aerodynamisk forskning førte til stadig mere strømlinede biler med smallere cockpits, hvilket nødvendiggjorde en reduktion af rattets størrelse.
• Materialer: Kompositfibre såsom kulstof, der sikrer styrke og lethed.
• Teknologi: Ratt blev til kontrolcentre med ekstra knapper til at justere motorindstillinger, aktivere pitlane-hastighedsbegrænseren og meget mere. De første halvautomatiske gearskiftere med paddles bag rattet dukkede op (udviklet af Ferrari i begyndelsen af 90'erne).

Hvis du ønsker at genskabe denne æra, er ClubSport Steering Wheel Round 1 V2 det bedste valg.

• Diameter: Ca. 260 - 280 mm.
• Ergonomien blev forbedret drastisk med rat, der var formet, så det passede til førerens hænder (Michael Schumacher spillede en central rolle i denne type forskning, der havde til formål at maksimere ydeevnen).
• De integrerede betjeningselementer blev væsentligt udvidet: rattet blev til en bærbar computer med snesevis af knapper, drejeknapper og LCD-skærme. Paddelskift blev standard.
• Materialer: Kulfiber og metallegeringer blev brugt for at minimere vægten.

Den legendariske Michael Schumacher var en sand pioner inden for optimering af ergonomien i sit rat, hvor han udnyttede hver eneste smule ydeevne fra både bilen og sig selv.

Hvis du ønsker at simulere denne æra, er ClubSport Steering Wheel F1 eSports V2 det bedste valg.

• Diameter: Endnu mindre, omkring 250 - 275 mm, for at optimere kontrollen og førerens positionering i cockpittet. Moderne F1-biler er udstyret med servostyring, hvilket reducerer førerens fysiske anstrengelse betydeligt.
• Teknologi: Ultramoderne rat med skiftepaddles og adskillige betjeningsknapper til styring af alle aspekter af bilen, fra differentier til energigenvindingssystemer.
• Form: Ofte ikke længere rund, men firkantet eller sommerfugleformet for at lette hurtig styring og reducere pladsbehovet.
• Materialer: Kulfiber med miniaturiserede, men meget komplekse elektroniske komponenter.

For at integrere denne æra i dit setup, se vores ClubSport-rat Formula Oracle Red Bull Racing 2024.

Et moderne F1-rat kan koste over 90.000 euro og veje mindre end 1,5 kg, samtidig med at det indeholder mere end 20 betjeningsknapper og avancerede elektroniske systemer. Udviklingen af rattet afspejler F1's skift fra at stole på ren fysisk styrke til at fokusere på styring af dæk, mekanik, brændstof og andre komplekse systemer for at imødekomme kravene i nutidens racerløb.