Cómo la telemetría de juegos mejora tus habilidades en las carreras de simulación

Las carreras de simulación son cada vez más competitivas y, en muchos aspectos, empiezan a parecerse a las carreras del mundo real. Los pilotos de simulación suelen organizarse en equipos, algunos muy estructurados y competitivos, otros más informales, pero hay un denominador común que los une a todos: el deseo de mejorar a través de la colaboración.

Una de las herramientas más eficaces, y a menudo esenciales, para mejorar el rendimiento es el análisis de datos. Esto permite a los pilotos comparar su propio rendimiento con el de un compañero de equipo más rápido para identificar exactamente dónde se está perdiendo tiempo en la pista.

La telemetría se refiere a la adquisición de datos en tiempo real durante la conducción, mientras que el análisis de datos es la revisión y comparación de esos datos después de la sesión (similar a cómo un ingeniero de carreras descargaría los datos de un coche de carreras real para su revisión).

Este gráfico superpone las trazas de velocidad de dos vueltas. Destaca las diferencias en:

• Velocidad máxima (a menudo relacionada con la configuración aerodinámica)
• Velocidad mínima en las curvas (indicativa del agarre y la confianza)
• Velocidad de salida en curva (resultado de la aplicación del acelerador y la tracción)

Aquí puede analizar cómo y cuándo se aplica el acelerador:

• Una línea ascendente pronunciada significa que el conductor aceleró a fondo inmediatamente.
• Una curva más gradual o segmentada indica modulación del acelerador (acelerador parcial).
• También se pueden detectar puntos de elevación, en los que el conductor suelta el acelerador antes de frenar.

Esto muestra:

• Momento de aplicación del freno,
• Intensidad del frenado,
• Estilo de frenado (progresivo frente a agresivo).

Consejo profesional: en algunos simuladores, especialmente con coches GT, también se puede ver la activación del ABS. Lo ideal es que esta se minimice (especialmente en plataformas como iRacing) para mantener un rendimiento óptimo de los frenos.

El frenado en curva, latécnica que consiste en mantener un pequeño porcentaje de presión de frenado al entrar en la curva, también es visible aquí. Una curva de liberación gradual del freno lo muestra claramente.

Estos gráficos suelen ir de la mano:

• Puedes ver qué marcha se utiliza en cada curva y comparar las revoluciones del motor.
• Al compararlo con los gráficos de velocidad y aceleración, se puede detectar si la elección de la marcha está afectando a la aceleración o restando tiempo.

Aquí puedes examinar:

• Ángulo de dirección aplicado (un ángulo excesivo puede indicar subviraje),
• Velocidad de dirección (si es demasiado rápida, es posible que los neumáticos delanteros no agarren a tiempo).
• Contraviraje (utilizado para corregir el sobreviraje).

Por último, pero no menos importante: el gráfico del tiempo delta. Se trata de una comparación directa de los tiempos por vuelta, que muestra dónde se gana o se pierde tiempo sector por sector. Es uno de los indicadores más claros de las diferencias de rendimiento.

Cada uno de estos gráficos es valioso por sí solo, pero un análisis completo del rendimiento se obtiene al interpretarlos en conjunto. El comportamiento al volante, la dinámica del vehículo y el tiempo por vuelta son el resultado de una compleja interacción de todos los elementos anteriores.

Al combinar el análisis de datos con la práctica específica, los pilotos de simulación pueden acortar distancias con sus compañeros más rápidos, e incluso convertirse ellos mismos en el referente.