Cuando se compite en un rally, en determinados tipos de curvas, como las curvas cerradas o las curvas cerradas, y especialmente en grava y nieve, es esencial tirar del freno de mano para asegurarse de pasar por ellas lo más rápido posible y evitar perder tiempo, pero hay toda una ciencia más profunda detrás de ello.
Imagina que estás recorriendo una sección rápida de la pista y hay una curva cerrada justo al final. Tendrás que controlar las revoluciones del motor, el peso del coche, la dirección y mucho más, al tiempo que tienes en cuenta algunos aspectos como el tipo de superficie, las condiciones meteorológicas y otros factores similares.
Debes abordar la curva a mayor velocidad y frenar con confianza en línea recta para trasladar el peso a las ruedas delanteras. Cuando llegue el momento de entrar en la curva, suelta el pedal del freno, reduce una o dos marchas según las condiciones y tira del freno de mano mientras giras el volante con confianza para que las ruedas traseras se bloqueen.
En este punto, sentirás que el peso del coche se transferirá rápidamente de las ruedas delanteras a la rueda trasera exterior, también debes mantener un nivel adecuado de revoluciones por minuto para evitar que el motor se cale al salir.
Cuando el coche esté apuntando en la dirección que desea seguir, puede soltar el freno de mano y concentrarse en acelerar para garantizar que los neumáticos recuperen el agarre lo antes posible.
En el drifting, funciona de forma ligeramente diferente, ya que el objetivo es que las ruedas traseras giren constantemente. El freno de mano suele ser útil para realizar transiciones suaves de dirección, ya que ayuda a desplazar el peso del coche de un lado a otro sin perder el control ni el impulso.
Algunas cosas a tener en cuenta en ambos casos son:
Coches con motores de alta potencia: suelen requerir un funcionamiento mucho más suave, ya que pueden ser bastante sensibles.
Tipo de superficie: ya sea grava, nieve o asfalto, estos pueden tener un impacto enorme en tu técnica, especialmente en la sincronización.
Condiciones meteorológicas: si nieva o llueve, la superficie estará mucho más resbaladiza que en condiciones secas, por lo que deberá ajustar su técnica para reducir la fuerza de frenado y evitar el subviraje, al tiempo que deberá tener cuidado con el acelerador para no sobrevirar en exceso y provocar un trompo.
En general, todo se reduce a la experiencia, así que hazte con un ClubSport Handbrake V2 y toma las curvas lo más rápido que puedas.
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