¿Qué es el punto de embrague en un embrague?

El punto de embrague en un coche de Fórmula 1 —o, en general, en un coche de carreras con embrague manual— tiene un significado similar al de los vehículos de carretera, pero con aplicaciones y configuraciones extremadamente precisas debido a la naturaleza avanzada de las transmisiones y los embragues utilizados en estos coches.

En la Fórmula 1, el punto de embrague se refiere al momento preciso en el que los discos del embrague se acoplan, transmitiendo el par motor a las ruedas a través de la transmisión. Este punto es fundamental para controlar el coche durante las salidas estáticas, como en la parrilla de salida o al salir del pit lane.

A diferencia de los coches normales, los coches de F1 utilizan un embrague multidisco de carbono, diseñado para soportar cargas extremadamente altas, pero solo durante periodos cortos. El piloto controla el punto de embrague mediante levas situadas detrás del volante.

En un volante de Fórmula Uno, hay dos levas de embrague: la de la derecha se utiliza generalmente para soltar completamente el embrague (que el piloto suelta rápidamente durante la reanudación de la carrera), mientras que la de la izquierda está específicamente ajustada al punto de embrague. El piloto la suelta lentamente para controlar el acoplamiento/deslizamiento del embrague durante la salida de la carrera o al reiniciar desde el pit lane. Para simular esto, Fanatec ofrece el módulo Podium Advanced Paddle Module, que se puede utilizar con los volantes ClubSport Formula Steering Wheels y otros volantes (consulte la página del producto para ver la lista completa de compatibilidad).

El punto de mordida debe configurarse con extrema precisión por las siguientes razones:

1. Optimización del arranque de la red:
   • Un punto de mordida bien ajustado garantiza el mejor equilibrio entre tracción y deslizamiento de las ruedas, lo que reduce el riesgo de que las ruedas patinen o el motor se cale durante la salida.
   • En la F1, el tiempo ganado durante las fases iniciales de una carrera o al salir de boxes puede marcar una diferencia significativa.

1. Compensación de las variaciones de agarre:
   • La superficie de la pista, la temperatura y los niveles de adherencia (por ejemplo, con neumáticos fríos o una pista mojada) influyen en la respuesta del embrague. El punto de mordida debe ajustarse a estas variables para maximizar la tracción.

1. Desgaste y calentamiento del embrague:
   • Un embrague de carbono cambia ligeramente sus propiedades en función de la temperatura y el desgaste. Los ingenieros ajustan el punto de embrague para compensar estas variaciones y mantener la consistencia.

1. Monitorización por telemetría:
   • Los ingenieros recopilan datos en tiempo real (o analizan datos registrados) sobre el embrague y ajustan el punto de embrague mediante un software para garantizar que sea óptimo para las condiciones específicas.

1. Comienzo de los entrenamientos:
   • Durante las vueltas de calentamiento o las sesiones de entrenamiento, los pilotos prueban el embrague en diferentes condiciones de adherencia y proporcionan información a los técnicos.

1. Ajuste manual:
   • El conductor puede ajustar el comportamiento del punto de mordida directamente a través de los controles del volante, si es necesario (un método que también se utiliza a menudo en las carreras de simulación).

El punto de mordida en la F1 es un factor crucial para garantizar salidas efectivas y adaptarse a las condiciones variables de una carrera. Un ajuste adecuado permite maximizar la tracción, reducir los tiempos de salida y mejorar la gestión general del coche durante las situaciones de lanzamiento estático.

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