Par máximo frente a par de retención: ¿cuál es la diferencia?

El par motor es esa fuerza invisible que empuja y tira y que transmite a tus dedos lo que está haciendo el coche. Sin la sensación realista que te transmite el asiento, el par motor es uno de los aspectos más importantes para comprender el equilibrio de manejo de un coche. Es fundamental comprender cómo se define y se mide el par motor para las bases Fanatec, ya que los diferentes fabricantes presentan sus cifras de diferentes maneras y no todos los enfoques reflejan la realidad del comportamiento de una base cuando estás en plena curva.

El par motor es la fuerza rotacional que un motor de transmisión directa envía a la rueda. Un par motor más alto puede recrear el peso de los sistemas de dirección reales y puede proporcionar esos pequeños impulsos que te indican cuándo la parte delantera está rozando el límite de adherencia. La calidad del par motor es tan importante como la cantidad. Una salida suave y constante mantiene tus sentidos centrados y te da la confianza necesaria para conducir al máximo.

Todavía no existe un estándar industrial para medir el par motor en los productos de simulación de carreras. Dado que tampoco hay un método consensuado para declarar esos valores, algunos fabricantes tienden a utilizar cifras generosas que pueden hacer que un producto parezca más potente de lo que realmente es en la pista.

El par máximo es un impulso momentáneo de par que muchas bases no pueden mantener durante más de una fracción de segundo. Dependiendo de la forma en que se controle el motor, estos picos pueden ser inconsistentes. Para complicar las cosas, algunas marcas optan por utilizar un valor de «sobreimpulso» como cifra principal. El sobreimpulso es un pico fugaz que se produce cuando los componentes electrónicos solicitan un cambio repentino de par, en lugar de un valor pico significativo, y desde luego no describe lo que se siente al conducir.

Lo que realmente determina tu experiencia de conducción es el par de retención. Se trata de la fuerza estable y sostenida que un motor puede proporcionar durante largos periodos de tiempo. Si una base no puede mantener su par de retención, comenzará a perder potencia durante sesiones prolongadas, lo que provocará una disminución de la resistencia. En muchas bases, el par de retención se desvanece casi al instante, lo que se nota en las curvas largas y con mucha carga aerodinámica, donde la rueda debería cargarse y permanecer cargada. Si la resistencia se desvanece a mitad de la curva, la sensación de agarre se desvanece con ella.

Las bases ClubSport DD y ClubSport DD+ se diseñaron dando prioridad a un par de sujeción estable. Mantienen su resistencia durante las carreras de resistencia más largas y las curvas implacables con alta carga aerodinámica. El próximo Podium DD continúa con esta filosofía. Es el siguiente paso en la misión de Fanatec de optimizar la entrega de par para lograr consistencia y un increíble rango dinámico. La consistencia lo es todo, y la frontera entre la simulación y la realidad se reduce una vez más.