Los sistemas de doble embrague existen desde hace décadas, pero solo recientemente han hecho su debut en las carreras de simulación.
El uso de las paletas analógicas puede ser muy versátil, ya que se pueden configurar para realizar diversas funciones: mirar a izquierda y derecha, acelerar y frenar, o simular el punto de embrague, tal y como hacen los pilotos de F1 al arrancar o al salir de boxes. Esto aumenta considerablemente las posibilidades de realizar una salida perfecta.
En el ecosistema Fanatec, esto se puede seleccionar fácilmente mediante el interruptor multiposición situado en el centro del volante.
¿Cuándo es útil un sistema de doble embrague?
Esto resulta especialmente útil en tres situaciones:
- Pilotos de simulación serios que desean simular todos los aspectos de la carrera.
- Usuarios de una sola pantalla que necesitan acceder fácilmente a mirar hacia la izquierda y hacia la derecha.
- Personas con movilidad reducida que pueden utilizarlo como acelerador y freno.
En resumen, el punto de embrague es cuando las placas del embrague y del motor del coche se acercan entre sí como resultado de soltar el pedal del embrague y comienzan a entrar en contacto. Cuando se encuentra el punto de embrague, el motor está listo para comenzar a mover las ruedas, por lo que el coche puede moverse.
Cómo configurar y practicar
Un embrague manual puede ofrecer varias ventajas. Por ejemplo, permite controlar mejor las revoluciones del motor para alcanzar el impulso óptimo necesario para una salida perfecta. Aunque los embragues automáticos son fáciles de usar, no tienen en cuenta el aspecto más importante de las carreras: ¡el entorno! La inclinación, el viento, la temperatura de la pista y mucho más. Todos estos factores pueden afectar y afectarán a todo en la carrera, incluida la salida. Para superarlos, hay que confiar en la experiencia, los conocimientos y los reflejos.
Para simular el punto de embrague, primero tendrás que configurarlo. Fanatec tiene un vídeo en YouTube en el que explica cómo configurar y ajustar fácilmente esta función. Después, solo hay que hacer lo mismo que con todas las demás técnicas: ¡practicar, practicar y practicar!
Si compites en circuitos (por ejemplo, GT3, F1), quizá te interese considerar las levas analógicas, ya que ofrecen múltiples opciones útiles. Por otro lado, si practicas estilos más agresivos, como el rally o el drifting, no son necesarias, ya que el volante gira tan rápido que te costará mucho alcanzarlas.
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