¿Qué tan realista es el torque de Fanatec en comparación con un automóvil real?

En las carreras simuladas, la retroalimentación de fuerza (FFB) es clave para la inmersión, y el par motor desempeña un papel crucial a la hora de reproducir la resistencia de la dirección en el mundo real. Pero, ¿cómo se compara el par motor de una base de volante de transmisión directa Fanatec con el de los coches reales?

El esfuerzo de dirección en los coches reales depende de la dirección asistida, la geometría de la suspensión, el agarre de los neumáticos y la velocidad.

La mayoría de los automóviles modernos utilizan dirección asistida electrónica (EPS), lo que reduce significativamente el esfuerzo necesario para girar el volante. Un sedán estándar o un automóvil compacto ejerce entre 2 y 3 Nm, mientras que los modelos orientados al rendimiento pueden alcanzar entre 5 y 7 Nm. Los vehículos más antiguos con dirección hidráulica también pueden entrar dentro de este rango.

Los coches deportivos de alto rendimiento con menos asistencia a la dirección exigen un mayor esfuerzo. Pueden requerir entre 10 y 12 Nm cuando están parados, aunque esta cifra se reduce a entre 2 y 8 Nm durante la conducción, dependiendo de la velocidad y el agarre. Otros coches orientados al rendimiento con dirección hidráulica suelen generar entre 5 y 10 Nm en condiciones dinámicas.

Los coches de carreras funcionan con niveles de par aún más altos. Los coches GT3 suelen tener un límite de 6-8 Nm, pero algunos pilotos prefieren ajustes más cercanos a los 10-12 Nm. Se dice que un coche LMP2 tiene un límite de par de 11 Nm en todas las pistas. Las fuerzas máximas en condiciones extremas, como curvas agresivas o golpes contra los bordillos, pueden superar estos valores, pero las fuerzas medias oscilan entre 8 y 15 Nm.

Las bases de volante de transmisión directa de Fanatec proporcionan una gama de niveles de par que igualan o superan las fuerzas de dirección del mundo real:

• CSL DD (5-8 Nm): comparable a los automóviles de carretera estándar y a los modelos más deportivos.
• Gran Turismo DD Pro (8 Nm): similar a los coches orientados al rendimiento y a los coches GT de gama baja.
• ClubSport DD (12 Nm): iguala las fuerzas que se encuentran en muchos coches GT3 y de carreras de turismo.
• ClubSport DD+ (15 Nm): supera a la mayoría de los coches GT y ofrece una mayor fidelidad en la retroalimentación de fuerza.
• Podium DD2 (25 Nm): supera el par de dirección real, alcanzando niveles utilizados en el entrenamiento profesional con simuladores.

Con esta variedad, Fanatec permite a los pilotos de simulación adaptar su configuración para que se ajuste a cualquier situación, desde la conducción diaria hasta el automovilismo profesional.

Aunque los coches reales no siempre requieren un par de dirección elevado, disponer de una base de ruedas con un par elevado en las carreras de simulación mejora el detalle y la precisión de la retroalimentación de fuerza, especialmente en situaciones extremas.

Si una base de ruedas funciona cerca de su límite de par durante la conducción normal, puede tener dificultades para transmitir con precisión la textura de la carretera, los baches o la pérdida repentina de adherencia. Un mayor par garantiza una respuesta constante incluso bajo cargas elevadas. Además, las potentes bases de ruedas permiten a los usuarios ajustar con precisión la configuración de FFB para adaptarse a diferentes tipos de coches, desde vehículos ligeros de carretera hasta coches de carreras GT más pesados.

Los conductores profesionales suelen entrenar con ruedas de transmisión directa ajustadas entre 8 y 12 Nm, lo que imita fielmente las fuerzas del mundo real. Esto ayuda a desarrollar la precisión en la dirección y la memoria muscular en un entorno controlado.

En términos de par motor, las bases de volante Fanatec de gama alta pueden igualar o incluso superar las fuerzas del mundo real. Sin embargo, el realismo de las carreras de simulación no se limita a los valores de Nm, sino que consiste en reproducir con precisión los niveles de adherencia, las texturas de la carretera y el comportamiento del coche. Una retroalimentación de fuerza correctamente ajustada puede crear una experiencia increíblemente inmersiva, acercando a los pilotos de simulación más que nunca al automovilismo real.

Mientras que la mayoría de los coches de carretera no superan los 7 Nm, una configuración de simulación de carreras puede superar esa cifra, lo que permite a los pilotos sentir cada detalle de la pista, como si fueran pilotos reales.