El par motor de la base de tu volante de simulación es uno de los factores clave que determinan el realismo y la inmersión de tu experiencia de conducción. La elección del par motor adecuado depende de tu presupuesto, tu experiencia al volante, el equipo de simulación que desees utilizar e incluso tu condición física.
En este artículo, analizamos cómo los diferentes niveles de par motor afectan a las carreras de simulación y destacamos la gama de bases de transmisión directa de Fanatec para ayudarte a encontrar la combinación perfecta.
¿Qué es el par motor en las carreras de simulación?
El par motor se refiere a una fuerza rotacional, que se percibe más claramente en las carreras de simulación por la fuerza de la resistencia al girar el volante. Medido en newton-metros (Nm), los valores de par motor más altos proporcionan una respuesta más fuerte, lo cual es importante a la hora de simular las fuerzas de dirección del mundo real.
Todos los simuladores de conducción modernos proporcionan una señal de retroalimentación de fuerza que tira del volante hacia la izquierda o hacia la derecha. Esta señal se actualiza a alta frecuencia y está estrechamente vinculada a los cálculos físicos. La dirección y la cantidad de par que se solicita al motor en un momento dado es lo que proporciona la sensación de retroalimentación en tiempo real. En general, si el motor es más potente y tiene mayor capacidad de respuesta, mejora la sensación de estar físicamente conectado al coche virtual.
Niveles de par en detalle
De 5 a 8 Nm: un excelente punto de partida
El CSL DD de 5 Nm y el Gran Turismo DD Pro son las formas más asequibles de disfrutar de Fanatec Direct Drive. Ambos sistemas se pueden actualizar a 8 Nm con el Boost Kit 180, una fuente de alimentación más potente. (La base independiente Gran Turismo DD Pro Wheel Base ya incluye la fuente de alimentación más potente).
Los sistemas de transmisión por correa y por engranajes más populares de otros fabricantes suelen funcionar con unos 2-3 Nm, por lo que 5 Nm ya supone un avance con respecto a un dispositivo «para principiantes». La tecnología de transmisión directa de Fanatec hace que no haya resistencia mecánica en el sistema de dirección, por lo que se pueden seguir sintiendo efectos muy ligeros. Se recomienda utilizar las ruedas más ligeras en combinación con un motor de 5 Nm.
A 8 Nm, la respuesta es notablemente más fuerte. La resistencia de la dirección en las curvas a alta velocidad es más convincente y, en general, el volante se siente más «activo». Para muchos pilotos de simulación, 8 Nm es todo lo que necesitan para disfrutar de una gran experiencia.
CSL DD
GT DD Pro
12 a 15 Nm: Fuerza entusiasta
El ClubSport DD de 12 Nm supone un avance significativo con respecto al CSL DD de 8 Nm. Esto no se debe simplemente al par adicional: el ClubSport DD es un desarrollo más reciente de Fanatec y la tecnología de transmisión directa ha evolucionado. Utiliza FullForce, una tecnología que fusiona señales de vibración de alta fidelidad con la señal de retroalimentación de fuerza central para ofrecer una experiencia de conducción más inmersiva.
El ClubSport DD+ de 15 Nm añade compatibilidad con PlayStation y aún más rendimiento.
A estos niveles de Nm, los pilotos suelen empezar a reducir la potencia máxima, especialmente en sesiones largas. Este es el rango de par motor en el que funcionan muchos coches de carreras reales.
20 a 25 Nm: Fuerzas importantes
El Podium DD1 de 20 Nm y el Podium DD2 de 25 Nm están diseñados para los entusiastas que buscan los niveles de par más altos.
Para las bases Podium, es especialmente importante contar con una cabina de simulación muy resistente, no solo por el par motor, sino también por el peso físico (aproximadamente 10 kg).
20 Nm y más pueden proporcionar una fuerza de retroalimentación extremadamente potente. Si se utiliza con la máxima potencia en el menú de ajuste de Fanatec y en la configuración del juego, se conseguirá un entrenamiento para la parte superior del cuerpo, ya que reproduce la sensación de una dirección pesada en coches sin asistencia eléctrica.
Por supuesto, sería raro querer utilizar un DD2 a 25 Nm todo el tiempo, ya que resulta agotador y, para muchos coches modernos con asistencia a la dirección, es una fuerza poco realista. Al igual que con todas las bases Fanatec, la fuerza se puede reducir y ajustar según tus preferencias. Pero para algunos usuarios, es satisfactorio saber que tienen el margen de rendimiento en un DD1/DD2 para aumentar la fuerza al máximo cuando les apetece simular un prototipo de Le Mans de los años 80.
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