Comprensión del par en bases de accionamiento directo

Al comparar las bases de ruedas de transmisión directa, las cifras de par motor ocupan un lugar destacado. Sin embargo, no todas las cifras de par motor son iguales. El término que aparece con más frecuencia en las especificaciones de los productos es el par motor máximo, que representa la fuerza máxima que el motor puede entregar durante un instante muy breve. Lo que a menudo falta en esas mismas hojas de especificaciones es el par motor de retención, que describe la capacidad del motor para mantener esa fuerza a lo largo del tiempo.

En muchos diseños de accionamiento directo, estos dos números son bastante diferentes. El par de retención suele ser significativamente menor, ya que mantener la potencia máxima ejerce una enorme tensión térmica y mecánica sobre el motor y sus componentes electrónicos auxiliares. Sin embargo, los ClubSport DD y DD+ se diferencian: su par de retención es idéntico a su par máximo. Tanto si la base suministra 12 Nm como 15 Nm, esa potencia es totalmente sostenible sin caídas, gracias a una gestión térmica y una electrónica de control eficientes.

Cuando un motor se encuentra en estado de «bloqueo» (resistiendo el movimiento mientras suministra par), el flujo de corriente alcanza su máximo nivel, lo que genera un calor considerable. Muchos sistemas de accionamiento directo dependen de breves ráfagas de par para alcanzar los valores publicados, ya que mantener ese nivel durante tan solo medio segundo podría provocar un sobrecalentamiento o un desgaste prematuro.

Por eso es tan importante la distinción entre el par motor constante y el par motor máximo. Una base que puede mantener su par motor nominal de forma indefinida proporciona una experiencia de conducción más consistente, realista y controlable. Con el ClubSport DD y el DD+, lo que ves es lo que obtienes. Sin desvanecimiento, sin cifras engañosas y sin comprometer el rendimiento durante sesiones prolongadas.

La gestión del calor es fundamental para mantener un par de retención real. El enfoque de Fanatec combina un diseño avanzado del motor con una supervisión térmica inteligente, lo que garantiza que las temperaturas se mantengan dentro de los límites incluso bajo cargas pesadas prolongadas.

De cara al futuro, el próximo Podium DD continúa con esta filosofía, ofreciendo un par de retención real de 25 Nm. Representa la próxima evolución en potencia sostenible, ofreciendo una consistencia a nivel de resistencia.

La industria de las carreras simuladas carece de un estándar unificado para la medición del par motor. Algunos fabricantes citan cifras optimistas, utilizando incluso picos breves de sobreimpulso medidos en milisegundos como especificaciones destacadas. La filosofía de Fanatec es citar un rendimiento real, medible y repetible. Cifras que reflejan lo que sentirás en la pista, vuelta tras vuelta.

Por supuesto, un solo valor de par no lo dice todo. Las diferencias entre muchas bases de accionamiento directo con un rendimiento de par de retención similar pueden ser muy sutiles, y el control del motor a través del firmware y la eficacia de los ajustes disponibles pueden tener un impacto mucho mayor en la experiencia que las diferencias físicas en el diseño del motor. La magia se produce gracias a una combinación de ingeniería de hardware y software especializada.