¿Qué es la inercia natural (NIN) en el menú de ajuste de Fanatec?

La inercia natural (NIN) es un ajuste disponible en las bases de volante de transmisión directa de Fanatec (como las bases de volante Podium o CSL DD) que simula la inercia rotacional de un sistema de dirección real. En un coche de carreras real, el volante tiene masa y resistencia, no solo por el volante en sí, sino también por la columna, la cremallera, los neumáticos y todo lo que está conectado a él. NIN recrea esa sensación de «peso» añadiendo inercia rotacional artificial, lo que hace que el volante se sienta menos nervioso y más natural en movimiento.

Por defecto, las bases de ruedas de transmisión directa son extremadamente sensibles y de baja fricción, lo que es ideal para la precisión, pero a veces pueden parecer demasiado ligeras o excesivamente sensibles, especialmente en simuladores que no modelan la inercia de la dirección de forma realista. NIN añade un efecto similar a la amortiguación que no atenúa la retroalimentación de fuerza, pero que proporciona a la configuración un peso y un impulso más realistas.

Aumentar el valor NIN hace que la configuración resulte más pesada y resistente a los cambios rápidos de dirección, de forma similar a cómo la dirección de un coche de carreras real no reaccionaría inmediatamente ni cambiaría de dirección sin esfuerzo. Esto puede mejorar la inmersión, especialmente en títulos que carecen de inercia de dirección nativa.

Por ejemplo:

• Assetto Corsa Competizione (ACC): se beneficia de NIN, ya que suaviza algunas de las fuerzas bruscas de la dirección y añade peso durante las transiciones rápidas, lo que hace que los coches GT se sientan más auténticos.
• iRacing: ya cuenta con una respuesta de fuerza detallada, pero NIN puede mejorar la sensación del peso de la dirección en coches como los GT o los prototipos sin perjudicar el detalle.
• rFactor 2: puede beneficiar ligeramente, dependiendo del coche, pero un exceso de NIN puede reducir la claridad en respuestas sutiles como el roce o el deslizamiento de los neumáticos.
• Dirt Rally 2.0: un poco más de inercia puede hacer que los coches de rally se sientan más estables, aunque demasiada inercia puede ralentizar el contravolante en situaciones de sobreviraje.

No, la inercia natural no debe maximizarse. Aunque puede hacer que la configuración resulte más realista, unos valores excesivos reducen la capacidad de respuesta y pueden provocar un retraso en la entrada. El objetivo es mejorar el realismo sin sacrificar el control.

Configuración recomendada

• 0-5: Para coches de ruedas descubiertas, coches de rally o títulos como F1 25, en los que es fundamental una respuesta rápida.
• 5–10: Para coches GT3/GT4 en ACC, iRacing o Automobilista 2: añade peso realista sin sacrificar la agilidad.
• 10+: Utilizar con precaución; podría ser beneficioso para turismos pesados o para una conducción inmersiva no competitiva.

La inercia natural es una herramienta valiosa para ajustar la «sensación» de tu volante y conseguir un mayor realismo. Es mejor usarla con moderación, adaptándola a tu tipo de coche y al título del simulador. Pruébala siempre en varias curvas y condiciones: lo que se siente bien en una horquilla puede resultar lento en una chicane.