Cambio secuencial frente a cambio en H: ¿cuál es la diferencia?

El tema de las técnicas de cambio de marchas es de vital importancia tanto en el automovilismo real como en las carreras de simulación. Dos de los sistemas más discutidos son el cambio en H y el cambio secuencial. Estos dos enfoques difieren fundamentalmente en su funcionamiento, su ámbito de aplicación y la experiencia que ofrecen.

Mientras que el cambio de marchas en H es conocido por su autenticidad y dificultad (especialmente para aquellos que crecieron en lugares donde los coches manuales no son habituales), el cambio secuencial se caracteriza por su rapidez y eficiencia. Especialmente en las carreras de simulación, donde se unen el realismo y la competición, la elección del sistema de cambio de marchas desempeña un papel fundamental. En este artículo se examinan en detalle los dos métodos de cambio de marchas para comprender sus características especiales y sus ámbitos de aplicación.

El cambio en forma de H es el método tradicional para cambiar de marcha manualmente. Está diseñado de manera que las marchas se disponen en forma de «H». Por ejemplo:

1 3 5

|--|--|

2 4 R

• La palanca de cambios se mueve horizontal y verticalmente a través de diferentes posiciones de marcha.
• El conductor debe accionar el embrague para cambiar de marcha.
• Cada marcha tiene una posición específica, y el cambio requiere movimientos precisos, especialmente a altas velocidades.

Las palancas de cambios en forma de H se utilizaban ampliamente en muchas categorías de deportes de motor en el pasado y todavía se emplean hoy en día en series de carreras específicas o en carreras de coches clásicos.

• Historic Motorsport: Muchos coches de carreras de los años 60 a los 90 tenían cajas de cambios con patrón en H. En las carreras vintage o las series clásicas, se valora mucho la experiencia de conducción auténtica.
• Deportes de motor amateur: Las carreras de clubes o los deportes de motor aficionados suelen implicar coches de carretera modificados equipados con cajas de cambios con patrón en H.

Con el cambio secuencial, las marchas se cambian hacia arriba o hacia abajo en orden, sin posibilidad de saltarse ninguna marcha.

• Mecanismo: El conductor tira de la palanca de cambios (o presiona las levas) para subir de marcha y la empuja hacia adelante para bajar de marcha.
• No se necesita embrague: Las cajas de cambios secuenciales modernas (por ejemplo, las transmisiones dog-box) a menudo no requieren el acoplamiento del embrague durante los cambios de marcha.
• Velocidad: los cambios de marcha se producen en milisegundos.

Las cajas de cambios secuenciales son ahora estándar en el automovilismo profesional y se utilizan en casi todos los vehículos de alto rendimiento.

• Fórmula 1: Desde la década de 1990, las levas secuenciales son estándar, ya que ofrecen cambios ultrarrápidos y una gran fiabilidad.
• Carreras de turismos: series como el DTM o el BTCC utilizan cajas de cambios secuenciales para proporcionar a los pilotos una ventaja competitiva gracias a unos cambios más rápidos.
• Carreras de rally: Las duras condiciones exigen cajas de cambios robustas y rápidas. Los sistemas secuenciales permiten una entrega de potencia fluida durante los cambios.
• Carreras de motocicletas: Estándar para casi todas las motocicletas de carreras.

• Vehículos clásicos: series de carreras vintage o históricas que originalmente utilizaban cajas de cambios con patrón en H (por ejemplo, Ford GT40, Porsche 917 o coches de rally del Grupo B).
• Vehículos de calle: Muchos simuladores como Assetto Corsa o Gran Turismo cuentan con coches de carretera realistas, a menudo equipados con palancas de cambio en H.
• Series de carreras específicas: Series como los turismos de los años 80 y 90 o las categorías amateur, donde el patrón H es auténtico.

• Coches de carreras modernos: Vehículos como los coches de Fórmula 1, los GT3 o los coches de rally WRC utilizan cajas de cambios secuenciales.
• Sim Racing Series: Las simulaciones competitivas como iRacing, ACC o Dirt Rally favorecen el cambio secuencial para los vehículos modernos.
• Optimización del rendimiento: el cambio secuencial es superior en situaciones que requieren velocidad y precisión.

Ambos sistemas ofrecen ventajas únicas que pueden apreciarse en función del tipo de vehículo, la serie de carreras y los gustos personales. Esta diversidad garantiza que los pilotos tengan la libertad de adaptar perfectamente su técnica de cambio de marchas a sus entornos de carrera favoritos. En última instancia, ambas técnicas de cambio de marchas se complementan entre sí y cada una contribuye a mantener vivo el fascinación por el automovilismo a su manera.