Por qué difieren las distribuciones en forma de H
En los coches reales, el número de marchas, así como su disposición y separación, suelen venir determinados por las limitaciones mecánicas de la transmisión. La mayoría de los conductores están familiarizados con la disposición estándar de 5 o 6 marchas, pero existen varias variantes, entre ellas las disposiciones en «dogleg» y las de 7 marchas.
Para los aficionados a los simuladores de carreras, una palanca de cambios con disposición en H, como la ClubSport Shifter SQ V1.5, permite experimentar con todas estas configuraciones, ya que la mayoría de los simuladores permiten asignar cada marcha de forma individual. Practicar con diferentes configuraciones facilita la adaptación al cambiar entre distintos coches de carretera y de carreras.
El ClubSport Shifter SQ V1.5 se puede conectar directamente a las bases Fanatec mediante RJ12, o utilizarse como dispositivo USB independiente en el ordenador. Más información aquí.
La configuración básica de 5 velocidades
La clásica caja de cambios de 5 velocidades con patrón en H es la más utilizada:
- Fila superior: 1.º, 3.º, 5.º
- Fila inferior: 2.º, 4.º, posiblemente en marcha atrás (o una posición de bloqueo cercana)
Esta disposición mantiene las marchas más utilizadas muy cerca unas de otras. El cambio de segunda a tercera resulta especialmente natural, ya que se realiza con un sencillo movimiento en línea recta, en el que la palanca, centrada por un resorte, guía al conductor de vuelta a la posición central.
La marcha atrás suele estar separada por su posición o mediante un bloqueo, de modo que no se pueda seleccionar por error mientras se conduce hacia delante.
La configuración habitual de 6 velocidades
La configuración de 6 velocidades añade otra marcha de avance sin alterar la lógica básica:
- Fila superior: 1.º, 3.º, 5.º
- Fila inferior: 2.º, 4.º, 6.º
- Reverso: normalmente descentrado, con bloqueo
Esto se fue generalizando a medida que los coches de carretera ganaban en prestaciones y contaban con relaciones de cambio más largas para circular por autopista. Al ser más ancha la ranura, la precisión cobra mayor importancia, sobre todo en el extremo derecho del patrón.
En la conducción deportiva, esa relación adicional puede mejorar la flexibilidad, pero también hace que sea más importante familiarizarse con ella. Un cambio de marcha limpio depende de un movimiento lateral controlado, más que de atravesar la rejilla a toda prisa.
La inusual configuración de 7 velocidades
Una variante menos habitual, pero digna de mención, es la caja de cambios manual de 7 velocidades con patrón en H, que se asocia principalmente a determinados modelos del Porsche 911. Porsche ha equipado algunas variantes del 911 con cajas de cambios manuales de siete velocidades, en las que la séptima marcha es muy larga para ahorrar combustible. Se trata de un patrón típico de 6 velocidades al que se le añade una posición más.
Esta disposición poco habitual inspiró directamente el soporte de 7 velocidades del ClubSport Shifter. A diferencia de la caja de cambios real de Porsche, que cuenta con un desbloqueo especial tras estar en 5.ª o 6.ª marcha, la 7.ª marcha del Fanatec tiene el mismo bloqueo físico que la marcha atrás, en el que hay que empujar la palanca hacia abajo para permitir el acoplamiento.
La séptima marcha está diseñada para que cueste más meterla rápidamente, lo que reduce la probabilidad de cambiar de marcha por error al pasar de cuarta a quinta o de sexta a quinta.
Las curvas cerradas en los coches de altas prestaciones
Otra variante destacada es la disposición en «dogleg», en la que la primera marcha se sitúa aparte, normalmente arriba y a la izquierda, mientras que la segunda y la tercera forman una línea vertical recta. Entre los coches famosos que cuentan con una primera marcha en «dogleg» se encuentran el BMW M1, el Ferrari 512 BB y el Mercedes 190E Evo II.
Los pilotos de carreras pasan casi todo el tiempo entre la segunda y la cuarta marcha, por lo que esas marchas deben ser las más rápidas y fáciles de cambiar.
Este patrón resulta menos intuitivo para la conducción habitual en carretera, pero es muy eficaz en los coches en los que los cambios rápidos entre las marchas de mayor rendimiento son fundamentales.
Con el ClubSport Shifter puedes simular una primera marcha en «dogleg» reasignando las marchas en el software.
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