Style de conduite : virages en V vs virages en U

Chaque pilote a sa propre approche pour interpréter le circuit. Nous avons déjà exploré les techniques et les styles de freinage, tant dans la course réelle que dans la simulation. Aujourd'hui, nous allons aborder les approches dans les virages.

Il existe deux catégories principales :

• forme en V
• en forme de U

L'objectif des deux styles est d'optimiser la vitesse et la trajectoire dans un virage.

Ce style implique un freinage agressif (adapté aux freineurs tardifs). Le pilote aborde le virage à vive allure, tout en continuant à freiner, et vise directement le point de corde. Une fois celui-ci atteint, il braque très brusquement, sacrifiant la vitesse en milieu de virage pour redresser la voiture le plus rapidement possible, ce qui lui permet d'accélérer tôt et fortement (poussant la voiture à la limite du survirage). Voici une description détaillée des phases de virage :

• Entrée: Entrée difficile avec freinage tardif et intense.
• Apex: en visant directement l'apex, la voiture tourne brusquement, sans tenir compte de la vitesse en milieu de virage.
• Sortie: La voiture est redressée immédiatement, en accélérant le plus tôt et le plus fort possible, jusqu'à frôler le survirage.

Avantages de cette technique :

Ce style de conduite convient bien aux voitures dont l'avant est réactif en entrée de virage, comme l'Audi R8 GT3 Evo2. Cependant, il nécessite une attention particulière à l'arrière léger, tant en entrée qu'en sortie de virage. Ce style convient également aux voitures dotées de moteurs puissants mais dont la vitesse en virage est limitée.

Pour favoriser la vitesse en milieu de virage, un style plus fluide et plus « arrondi » est nécessaire. L'objectif ici est de maintenir une vitesse élevée tout au long du virage. Le pilote doit viser une trajectoire fluide, en limitant les ajustements au niveau de la direction, du freinage ou de l'accélération tout au long des phases d'entrée, de milieu de virage et de sortie.

Les phases sont les suivantes :

• Entrée: freinage en douceur et progressif, tenant compte du transfert de poids de la voiture. Le freinage intervient plus tôt que dans l'approche en V.
• Apex: une trajectoire arrondie et douce permet d'atteindre des vitesses plus élevées tout au long du virage. En général, on vise un « apex tardif », en prenant la ligne intérieure plus tardivement que dans le style en V.
• Sortie: ici aussi, la fluidité est essentielle : l'accélération est progressive afin d'éviter tout changement brusque de masse susceptible de perturber la dynamique du véhicule.

Comme indiqué précédemment, ces deux styles ont des objectifs différents. Le style en V est utile sur les circuits sinueux avec des virages à rayon serré souvent suivis de longues lignes droites. Le style en U est idéal pour les circuits avec des virages rapides et des vitesses élevées dans les virages.

Le talent du pilote réside dans sa capacité à s'adapter aux différents segments du circuit. Comme nous le savons, la plupart des circuits comportent à la fois des virages à grande vitesse et à faible vitesse. Il appartient donc au pilote de faire preuve de tout son talent pour être le plus efficace possible dans chaque situation.