Comment la télémétrie de jeu améliore vos compétences en simulation de course automobile

La simulation de course automobile devient de plus en plus compétitive et, à bien des égards, commence à ressembler à la course automobile réelle. Les pilotes de simulation s'organisent souvent en équipes, certaines très structurées et compétitives, d'autres plus informelles, mais un point commun les unit toutes : la volonté de s'améliorer grâce à la collaboration.

L'analyse des données est l'un des outils les plus efficaces, et souvent indispensables, pour améliorer les performances. Elle permet aux pilotes de comparer leurs propres performances à celles d'un coéquipier plus rapide afin d'identifier précisément où ils perdent du temps sur la piste.

La télémétrie désigne l'acquisition de données en temps réel pendant la conduite, tandis que l'analyse des données consiste à examiner et à comparer ces données après la session (de la même manière qu'un ingénieur de course téléchargerait les données d'une véritable voiture de course pour les examiner).

Ce graphique superpose les traces de vitesse de deux tours. Il met en évidence les différences suivantes :

• Vitesse maximale (souvent liée à la configuration aérodynamique)
• Vitesse minimale dans les virages (indicative de l'adhérence et de la confiance)
• Vitesse en sortie de virage (résultant de l'accélération et de la traction)

Ici, vous pouvez analyser comment et quand l'accélérateur est actionné :

• Une ligne ascendante raide signifie que le conducteur a immédiatement accéléré à fond.
• Une courbe plus progressive ou segmentée indique une modulation de l'accélérateur (accélération partielle).
• Vous pouvez également repérer les points de levée, où un conducteur relâche l'accélérateur avant de freiner.

Cela montre :

• Moment d'application du freinage,
• Intensité du freinage,
• Style de freinage (progressif ou agressif).

Conseil de pro: dans certaines simulations, en particulier avec les voitures GT, vous pouvez également voir l'activation de l'ABS. Idéalement, celle-ci devrait être minimisée (en particulier sur des plateformes telles que iRacing) afin de maintenir des performances de freinage optimales.

Le freinage en virage, techniqueconsistant à maintenir une légère pression sur les freins dans les virages, est également visible ici. La courbe de relâchement progressif des freins le montre bien.

Ces graphiques vont généralement de pair :

• Vous pouvez voir quel rapport est utilisé dans chaque virage et comparer le régime moteur.
• En les examinant parallèlement aux graphiques de vitesse et d'accélération, vous pouvez déterminer si le choix de la vitesse affecte l'accélération ou fait perdre du temps.

Ici, vous pouvez examiner :

• Angle de braquage appliqué (un angle excessif peut indiquer un sous-virage),
• Vitesse de braquage (trop rapide et les pneus avant risquent de ne pas adhérer à temps),
• Contre-braquage (utilisé pour corriger le survirage).

Enfin, le graphique du temps delta. Il s'agit d'une comparaison directe des temps au tour, qui montre où du temps est gagné ou perdu secteur par secteur. C'est l'un des indicateurs les plus clairs des différences de performance.

Chacun de ces graphiques est utile en soi, mais une analyse complète des performances nécessite de les interpréter ensemble. Le comportement au volant, la dynamique du véhicule et le temps au tour sont le résultat d'une interaction complexe entre tous les éléments ci-dessus.

En combinant l'analyse des données et un entraînement ciblé, les pilotes de simulation peuvent réduire l'écart qui les sépare de leurs coéquipiers plus rapides, voire devenir eux-mêmes la référence.