Lors d'une course de rallye, dans certains types de virages comme les virages en épingle à cheveux ou les virages serrés, et en particulier sur la gravier et la neige, il est essentiel d'utiliser le frein à main pour s'assurer de les négocier le plus rapidement possible et éviter de perdre du temps, mais il y a toute une science derrière cela.
Imaginez que vous roulez sur une section rapide du circuit et qu'il y ait un virage en épingle à cheveux juste à la fin. Vous devrez gérer le régime moteur, le poids de la voiture, la direction et bien d'autres choses encore, tout en tenant compte de certains aspects tels que le type de surface, les conditions météorologiques, etc.
Vous voulez aborder le virage à une vitesse plus élevée et freiner en toute confiance en ligne droite pour transférer le poids vers les roues avant. Au moment d'entrer dans le virage, vous relâchez la pédale de frein, rétrogradez d' un ou deux rapports selon les conditions et tirez le frein à main tout en tournant le volant avec assurance pour bloquer les roues arrière.
À ce stade, vous sentez que le poids de la voiture va rapidement passer des roues avant aux roues arrière extérieures. Vous devez également maintenir un régime moteur correct pour éviter de caler à la sortie.
Une fois que la voiture est orientée dans la direction souhaitée, vous pouvez relâcher le frein à main et vous concentrer sur l'accélération afin que vos pneus retrouvent leur adhérence le plus rapidement possible.
En drift, cela fonctionne légèrement différemment, car l'objectif est de faire tourner constamment les roues arrière. Le frein à main est généralement utile pour effectuer des transitions en douceur, afin d'aider à déplacer le poids de la voiture d'un côté à l'autre sans perdre le contrôle ni l'élan.
Voici quelques éléments à prendre en considération dans les deux cas :
Voitures à moteur puissant – celles-ci ont tendance à nécessiter un fonctionnement beaucoup plus fluide, car elles peuvent être assez sensibles.
Type de surface – que ce soit du gravier, de la neige ou de l'asphalte, cela peut avoir un impact considérable sur votre technique, en particulier sur le timing.
Conditions météorologiques – s'il neige ou s'il pleut, la surface sera beaucoup plus glissante que par temps sec. Vous devrez donc adapter votre technique en réduisant la puissance de freinage pour éviter le sous-virage, tout en faisant attention à l'accélération afin d'éviter un survirage excessif qui entraînerait un tête-à-queue.
En fin de compte, tout est question d'expérience, alors procurez-vous un ClubSport Handbrake V2 et négociez autant de virages que possible !
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