Dans le domaine de la simulation de course automobile, le couple de cogging et le couple de maintien jouent un rôle essentiel dans les sensations et les performances d'un volant à entraînement direct (DD). Ces facteurs ont une incidence directe sur la qualité, le réalisme, la précision et le contrôle du retour de force (FFB), qui sont tous essentiels pour une expérience de simulation de course automobile compétitive et immersive.
Explication du couple de cogging
Le couple de cogging est particulièrement important dans les systèmes à entraînement direct, qui utilisent un moteur directement relié à l'arbre du volant sans réduction par engrenage ou courroie. Dans cette configuration, toute irrégularité dans les champs magnétiques internes du moteur, en particulier l'interaction entre les dents du stator et les aimants permanents du rotor, est ressentie plus directement par le conducteur.
Un empattement avec un couple de cogging élevé peut donner une sensation saccadée ou rugueuse, en particulier à basse vitesse ou lors de mouvements subtils du volant. Cela peut être gênant et réduire le sentiment de réalisme. Par exemple, lors de corrections précises dans une voiture de Formule 1 ou dans une situation de drift, cette résistance artificielle peut briser l'immersion et nuire à la précision des commandes.
Pour contrer cela, les fabricants haut de gamme de simulateurs de course utilisent des moteurs avec :
- Plus de pôles et des conceptions de stator plus fines pour réduire les « accrochages » magnétiques.
- Commande à onde sinusoïdale ou commande orientée champ (FOC) pour lisser la fourniture de couple.
- Encodeurs haute résolution pour détecter la position du rotor avec une extrême précision, réduisant encore davantage le cogging perçu.
L'objectif est de créer une réponse fluide et ininterrompue du couple qui imite la sensation réelle de conduite d'une voiture de course, et non les imperfections mécaniques d'un moteur électrique.
Explication du couple de maintien
Le couple de maintien définit la force que le moteur peut supporter lorsqu'il est alimenté mais ne bouge pas, c'est-à-dire essentiellement la capacité du moteur à maintenir une position de direction statique sous charge. Ceci est crucial dans la simulation de course automobile, car lorsque vous maintenez le volant à un angle fixe (par exemple, au milieu d'un virage à grande vitesse), le système doit résister aux forces externes provenant du moteur physique de simulation.
Un couple de maintien élevé est essentiel pour :
- Maintien de la précision lors de virages prolongés.
- S'assurer que la roue ne bouge pas involontairement en raison des entrées de retour de force.
- Prise en charge d'un FFB puissant et constant pour une mémoire musculaire et des sensations réalistes.
Dans un simulateur de course, où le patinage des pneus, la texture de la route, l'impact des vibreurs et la simulation des forces G sont reproduits par le retour de force, la base du volant ne doit pas céder ni « glisser » sous la pression. Si le couple de maintien est trop faible, le volant peut vaciller, présenter un décalage ou mal représenter les forces simulées, rompant ainsi le lien entre ce que le moteur du jeu produit et ce que le pilote ressent.
Les modèles ClubSport DD et ClubSport DD+ sont des exemples de socles sans couple maximal. Ils utilisent un couple de maintien et sont capables de maintenir le couple maximal pendant une longue période.
Le couple définit en fin de compte les performances.
Vos préférences personnelles en matière de gameplay doivent toujours déterminer vos réglages de couple. Le couple de cogging et le couple de maintien sont tous deux essentiels à la performance des bases de volant de simulation de course. Minimiser le couple de cogging améliore la fluidité et le réalisme, en particulier lors des manœuvres à faible vitesse, tandis que maximiser le couple de maintien garantit la stabilité, la précision et la fidélité lors d'une conduite dynamique et à forte charge. Ensemble, ils déterminent la qualité et l'efficacité du retour de force, qui est au cœur de l'immersion et de la performance dans la simulation de course.