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Un volant à entraînement direct peut transformer la sensation procurée par un simulateur, mais même le meilleur matériel ne peut compenser un mauvais positionnement. Si votre volant est installé trop haut, trop bas, trop près, trop loin ou à un angle inadapté, vous vous en rendrez compte après quelques tours de piste.
De petits réglages peuvent faire une grande différence. Voici cinq signes indiquant qu'il serait utile d'examiner de plus près votre empattement.
Lorsque vos mains sont dans la position habituelle, à 9 heures et 3 heures, vos poignets doivent rester aussi droits et détendus que possible. S'ils sont constamment pliés vers le haut ou vers le bas, cela signifie probablement que l'angle ou la hauteur du guidon n'est pas adapté, ce qui peut entraîner une accumulation de tension dans vos mains et vos avant-bras au fil du temps.
Essayez de régler l'angle du plateau de roue par petits paliers ou de relever ou abaisser légèrement l'empattement. Même quelques degrés peuvent améliorer le confort.
Vos bras doivent être légèrement pliés lorsque vous êtes assis dans votre position de conduite habituelle. Des coudes tendus limitent votre capacité à effectuer des mouvements de direction contrôlés, tandis que des coudes plaqués contre votre corps peuvent donner l'impression que la direction est trop serrée.
Pour vérifier cela, il suffit d'appuyer vos épaules contre le siège et de placer vos mains en position « 9 heures et 3 heures ». Vos coudes doivent rester naturellement pliés, sans que vous ayez à tendre les bras pour atteindre le volant.
Si ce n'est pas le cas, réglez la distance entre votre siège et le volant avant de modifier quoi que ce soit d'autre. Un cockpit permettant de régler la distance entre le volant et le siège indépendamment de celle entre le siège et les pédales, comme le ClubSport GT Cockpit, résout ce problème.
Si vos épaules ont tendance à se relever lorsque vous conduisez ou si vous ressentez une tension dans la nuque après une séance, il se peut que votre volant soit réglé trop haut ou trop loin. Vos muscles finissent alors par soutenir vos bras au lieu de laisser le siège faire le travail.
L'objectif est d'adopter une position de conduite détendue, dans laquelle vos épaules restent bien calées contre le siège et vos bras assurent la direction sans effort inutile.
La relation entre votre selle, vos pédales et votre guidon est tout aussi importante que le guidon lui-même.
Si vos genoux touchent le plancher au niveau du volant lorsque vous freinez ou si vous avez du mal à entrer et sortir du cockpit, il se peut que le volant soit placé trop bas. Surélever légèrement le volant ou régler la position du siège peut améliorer à la fois votre confort et votre liberté de mouvement.
Lorsque l'arrière de la voiture dérape, la correction doit se faire de manière fluide et naturelle. Si vous atteignez constamment la butée de direction ou si vous avez l'impression que vos bras s'emmêlent lors de mouvements de braquage importants, il se peut que votre position au volant vous gêne.
Un volant trop proche peut gêner les mouvements du bras, tandis qu'un volant trop éloigné rend plus difficiles les corrections rapides de trajectoire.
Si vous trouvez que le contre-braquage ne se fait pas naturellement sur différents modèles de voiture, il vaut mieux vérifier la configuration de votre cockpit avant de modifier les paramètres de retour de force ou la sensibilité de la direction.
Il n'existe pas d'angle de montage ni de position de volant universels qui conviennent à tout le monde. Votre taille, votre position assise, votre style de conduite préféré et même la forme de votre volant ont tous une influence sur le réglage idéal.
Au lieu de vous focaliser sur un indicateur précis, concentrez-vous sur les principes fondamentaux :
Quelques minutes consacrées au réglage de votre poste de pilotage peuvent rendre chaque tour plus confortable, plus régulier et plus agréable. Parfois, la meilleure amélioration ne réside pas dans l'achat d'un nouvel équipement, mais dans le fait de tirer le meilleur parti de celui dont vous disposez déjà.
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