Comprendre le couple dans les bases à entraînement direct

Lorsque l'on compare les empattements des moteurs à entraînement direct, les chiffres relatifs au couple occupent une place centrale. Cependant, tous les chiffres relatifs au couple ne se valent pas. Le terme le plus fréquemment utilisé dans les spécifications des produits est le couple maximal, qui représente la force maximale que le moteur peut fournir pendant un très court instant. Ce qui manque souvent dans ces mêmes fiches techniques, c'est le couple de maintien, qui décrit la capacité du moteur à maintenir cette force dans le temps.

Dans de nombreuses conceptions à entraînement direct, ces deux chiffres sont très différents. Le couple de maintien est souvent nettement inférieur, car le maintien d'une puissance maximale impose une contrainte thermique et mécanique considérable au moteur et à ses composants électroniques. Les modèles ClubSport DD et DD+ se distinguent toutefois : leur couple de maintien est identique à leur couple maximal. Que la base fournisse 12 Nm ou 15 Nm, cette puissance est entièrement maintenue sans baisse, grâce à une gestion thermique et à des composants électroniques de contrôle efficaces.

Lorsqu'un moteur est en état de « calage » (résistance au mouvement tout en fournissant un couple), le flux de courant est à son maximum, ce qui génère une chaleur importante. De nombreux systèmes à entraînement direct s'appuient sur de courtes poussées de couple pour atteindre les performances annoncées, car le maintien de ce niveau pendant ne serait-ce qu'une demi-seconde pourrait entraîner une surchauffe ou une usure prématurée.

C'est pourquoi la distinction entre le couple nominal et le couple maximal est si importante. Une base capable de maintenir indéfiniment son couple nominal offre une expérience de conduite plus cohérente, plus réaliste et plus contrôlable. Avec le ClubSport DD et le DD+, vous obtenez exactement ce que vous voyez. Pas de perte de puissance, pas de chiffres trompeurs et pas de compromis sur les performances pendant les longues sessions.

La gestion de la chaleur est essentielle pour maintenir un couple de maintien réel. L'approche de Fanatec combine une conception avancée du moteur avec une surveillance thermique intelligente, garantissant que les températures restent bien dans les limites, même en cas de charges lourdes prolongées.

Pour l'avenir, le prochain Podium DD poursuit cette philosophie, avec un couple de maintien réel de 25 Nm. Il représente la prochaine évolution en matière de puissance durable, offrant une constance digne d'une course d'endurance.

L'industrie du sim racing manque d'une norme unifiée pour la mesure du couple. Certains fabricants citent des chiffres optimistes, allant même jusqu'à utiliser de brèves pointes de dépassement mesurées en millisecondes comme spécifications principales. La philosophie de Fanatec est de citer des performances réelles, mesurables et reproductibles. Des chiffres qui reflètent ce que vous ressentirez sur la piste, tour après tour.

Bien sûr, une seule valeur de couple ne suffit pas à tout expliquer. Les différences entre de nombreuses bases à entraînement direct offrant des performances de couple de maintien similaires peuvent être très subtiles, et le contrôle du moteur via le micrologiciel et l'efficacité des réglages disponibles peuvent avoir un impact beaucoup plus important sur l'expérience que les différences physiques dans la conception du moteur. La magie opère grâce à la combinaison d'une ingénierie matérielle et logicielle de haut niveau.