Pourquoi les agencements en H diffèrent
Dans les voitures réelles, le nombre de rapports, ainsi que leur position et leur espacement, sont généralement déterminés par les contraintes mécaniques de la boîte de vitesses. La plupart des conducteurs connaissent bien la configuration standard à 5 ou 6 rapports, mais il existe plusieurs variantes, notamment les configurations en « dogleg » et à 7 rapports.
Pour les pilotes de simulation, un levier de vitesses à disposition en H comme le ClubSport Shifter SQ V1.5 permet de s'exercer à toutes ces configurations, car la plupart des simulateurs permettent d'attribuer chaque rapport individuellement. S'entraîner sur différentes configurations facilite l'adaptation lorsqu'on passe d'une voiture de route à une voiture de course.
Le ClubSport Shifter SQ V1.5 peut se connecter directement aux bases Fanatec via un connecteur RJ12, ou être utilisé comme périphérique USB autonome sur PC. Pour en savoir plus, cliquez ici.
La configuration de base à 5 vitesses
La boîte de vitesses classique à 5 rapports en forme de H est la plus répandue :
- Rangée du haut : 1er, 3e, 5e
- Rangée du bas : 2e, 4e, peut-être en sens inverse (ou une position de verrouillage à proximité)
Cette disposition permet de regrouper les rapports les plus utilisés. Le passage de la 2e à la 3e est particulièrement naturel, car il s'effectue par un simple mouvement en ligne droite, le levier à rappel central guidant le conducteur vers la position centrale.
La marche arrière est généralement isolée par une position ou un verrouillage afin qu'elle ne puisse pas être sélectionnée par erreur pendant la marche avant.
La configuration classique à 6 vitesses
La configuration à 6 rapports ajoute un rapport supplémentaire en marche avant sans modifier la logique de base :
- Rangée du haut : 1er, 3e, 5e
- Rangée du bas : 2e, 4e, 6e
- Verso : généralement décalé, avec un blocage
Cette pratique s'est généralisée à mesure que les voitures de série offraient des plages de performances plus étendues et des rapports de transmission plus longs, adaptés à la conduite sur autoroute. L'élargissement des crans rend la précision encore plus importante, en particulier à l'extrême droite du sélecteur.
En conduite sportive, ce rapport supplémentaire peut améliorer la souplesse, mais il rend également la prise en main d'autant plus importante. Un changement de vitesse fluide repose sur un déplacement latéral maîtrisé plutôt que sur une traversée précipitée de la grille.
La configuration rare à 7 vitesses
Une variante moins courante mais remarquable est la boîte à 7 rapports à disposition en H, que l'on associe surtout à certains modèles de la Porsche 911. Porsche a proposé des boîtes de vitesses manuelles à sept rapports sur certaines versions de la 911, la 7e vitesse étant très longue afin de réduire la consommation de carburant. Elle reprend la disposition classique d'une boîte à 6 rapports et ajoute un cran supplémentaire.
Cette configuration inhabituelle a directement inspiré le système de 7 vitesses du ClubSport Shifter. Contrairement à la boîte de vitesses d'une véritable Porsche, qui dispose d'un déverrouillage spécial après être passé en 5e ou en 6e vitesse, la 7e vitesse du Fanatec est dotée du même verrouillage physique que la marche arrière : il faut appuyer sur le levier pour permettre l'engagement.
La 7e vitesse est volontairement plus difficile à enclencher rapidement, ce qui réduit le risque de changer de vitesse par inadvertance lors du passage de la 4e à la 5e, ou de la 6e à la 5e.
Les tracés en épingle à cheveux sur les voitures de sport
Une autre variante notable est la disposition en « dogleg », dans laquelle le premier rapport est situé à part, généralement en haut à gauche, tandis que les deuxième et troisième rapports forment une ligne verticale droite. Parmi les voitures célèbres dotées d'un premier rapport en « dogleg », on peut citer la BMW M1, la Ferrari 512 BB et la Mercedes 190E Evo II.
Les pilotes de course passent presque tout leur temps entre la 2e et la 4e vitesse ; ces rapports doivent donc être les plus rapides et les plus faciles à passer.
Cette configuration est moins intuitive pour une conduite normale sur route, mais s'avère très efficace dans les voitures où la rapidité des changements de vitesse entre les rapports les plus performants est primordiale.
Vous pouvez simuler un premier rapport en « dogleg » avec le ClubSport Shifter en reconfigurant les rapports dans le logiciel.
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