Come configurare il volante Fanatec per le gare GT

Nel mondo delle corse automobilistiche simulate, le gare GT rappresentano il massimo livello di competizione. Interi simulatori sono costruiti attorno a questi veicoli; Assetto Corsa Competizione (ACC) ne è un ottimo esempio. Basato sui campionati ufficiali SRO Motorsport, ACC presenta categorie come GT2, GT3 e GT4, oltre a serie monomarca come la Porsche Cup e il Lamborghini Super Trofeo. Allo stesso modo, in iRacing, le gare con il più alto livello di competitività (quelle con i piloti più abili) sono spesso eventi di classe GT3.

A questo livello di competizione, ogni dettaglio è importante. Il successo non dipende solo dall'abilità di guida, ma anche dalla capacità di gestire i sistemi dell'auto in tempo reale. Il modo più efficace per farlo è mappare le funzioni chiave direttamente sul volante, consentendo un accesso immediato durante i momenti più intensi in pista.

Le auto GT hanno uno stile di guida molto specifico. Devono essere guidate rispettando i limiti degli pneumatici, sia in frenata che in accelerazione. Lo sterzo deve essere fluido e preciso per evitare un'usura inutile degli pneumatici e mantenere un'aderenza ottimale. Poiché le gare GT sono in genere di media-lunga durata, la conservazione degli pneumatici diventa un fattore critico. La corretta regolazione di sistemi come l'ABS, il controllo della trazione e le mappature del motore durante la gara può essere determinante.

Prendendo come riferimento il volante Podium Steering Wheel BMW M4 GT3 ( qui puoi trovare una guida dettagliata), ecco una configurazione consigliata:

Pulsanti:

• Pulsante in alto a destra: Guarda a destra
• Pulsante in alto a sinistra: Guarda a sinistra

Utile quando si gareggia con una configurazione a monitor singolo.

• Pulsante maniglia sinistra: limitatore di velocità
• Pulsante sinistro: lampeggiatore (ideale per segnalare i sorpassi)
• Pulsante destro: tergicristalli – indispensabili in caso di pioggia
• Pulsante in alto a sinistra (vicino all'impugnatura): mappa motore conservativa
• Pulsante in alto a destra (vicino all'impugnatura): mappa motore aggressiva

Interruttori rotativi:

• Regolazione della distribuzione della frenata:
  • Girare a sinistra: maggiore inclinazione anteriore
  • Girare a destra: maggiore inclinazione posteriore

Aiuta a gestire l'equilibrio in frenata, soprattutto con l'usura degli pneumatici.

• Controllo della trazione (TC):
  • Girare a sinistra: minore intervento del TC
  • Girare a destra: maggiore intervento del TC

Fondamentale per controllare lo slittamento del pneumatico posteriore ed evitare il sovrasterzo.

• Regolazione ABS:
  • Girare a sinistra: intervento ABS inferiore
  • Girare a destra: intervento ABS più elevato

Utile per mettere a punto il comportamento in frenata e prevenire il sottosterzo.

Codificatore:

• Ideale per la navigazione nei menu o per scorrere le pagine del cruscotto (ad esempio, temperatura degli pneumatici, stato del carburante, delta).

Ottimizzare il volante per le gare GT significa consentire un accesso rapido e istintivo alle funzioni che mantengono la tua auto competitiva giro dopo giro. La messa a punto di queste impostazioni in base alle preferenze personali e alle condizioni di gara può fornire un vantaggio significativo, soprattutto nelle gare di resistenza o in caso di condizioni meteorologiche mutevoli. Che tu stia gareggiando su ACC, iRacing o un'altra piattaforma, padroneggiare la configurazione del volante è importante quanto padroneggiare l'auto.