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Un volante a trasmissione diretta può cambiare completamente la sensazione che si prova durante la simulazione, ma nemmeno l’hardware migliore può compensare un posizionamento errato. Se il volante è montato troppo in alto, troppo in basso, troppo vicino, troppo lontano o con un’angolazione sbagliata, te ne accorgerai già dopo pochi giri.
Piccoli aggiustamenti possono fare una grande differenza. Ecco cinque segnali che indicano che varrebbe la pena controllare più attentamente il passo della tua auto.
Quando le mani si trovano nella normale posizione delle ore 9 e 3, i polsi dovrebbero rimanere il più possibile dritti e rilassati. Se sono costantemente piegati verso l'alto o verso il basso, probabilmente l'angolazione o l'altezza del volante non è corretta e, col tempo, potrebbero accumularsi tensioni nelle mani e negli avambracci.
Prova a regolare l'angolo del ponte delle ruote con piccoli incrementi oppure ad alzare o abbassare leggermente l'interasse. Anche solo pochi gradi possono migliorare il comfort.
Quando sei seduto nella tua normale posizione di guida, le braccia dovrebbero presentare una flessione confortevole. I gomiti bloccati riducono la tua capacità di effettuare manovre di sterzata controllate, mentre i gomiti troppo aderenti al corpo possono dare una sensazione di costrizione durante la guida.
Un semplice controllo consiste nell'appoggiare le spalle allo schienale e posizionare le mani nelle posizioni delle ore 9 e delle ore 3. I gomiti dovrebbero rimanere piegati in modo naturale, senza dover allungarsi per raggiungere il volante.
In caso contrario, regola la distanza tra il sedile e il volante prima di modificare qualsiasi altra impostazione. Un cockpit che consenta di regolare la distanza tra il volante e il sedile indipendentemente da quella tra il sedile e i pedali, come il ClubSport GT Cockpit, risolve questo problema.
Se durante la guida le spalle tendono a sollevarsi o se dopo una sessione di guida senti il collo teso, è possibile che il volante sia montato troppo in alto o troppo lontano. I muscoli finiscono così per sostenere le braccia invece di lasciare che sia il sedile a svolgere il proprio compito.
L'obiettivo è una posizione di guida rilassata, in cui le spalle restino appoggiate allo schienale e le braccia guidino il volante senza sforzi inutili.
Il rapporto tra la sella, i pedali e il volante è importante tanto quanto il volante stesso.
Se durante la frenata le ginocchia toccano il pianale del volante oppure se entrare e uscire dall'abitacolo risulta scomodo, è possibile che la base del volante sia posizionata troppo in basso. Sollevare leggermente il volante o regolare la posizione del sedile può migliorare sia il comfort che la libertà di movimento.
Quando il posteriore dell’auto va in testacoda, il controllo dello slittamento dovrebbe risultare fluido e naturale. Se ti capita spesso di raggiungere il fine corsa dello sterzo o se senti le braccia impacciate durante i movimenti più ampi del volante, è possibile che la tua posizione di guida ti stia limitando.
Una ruota troppo vicina può limitare il movimento del braccio, mentre una troppo lontana rende più difficili le correzioni rapide dello sterzo.
Se la manovra di controsterzo risulta poco naturale su auto diverse, vale la pena ricontrollare la configurazione dell'abitacolo prima di modificare le impostazioni del force feedback o la sensibilità dello sterzo.
Non esiste un'angolazione di montaggio o una posizione del volante universali che vadano bene per tutti. L'altezza, la posizione di seduta, lo stile di guida preferito e persino la forma del volante sono tutti fattori che influenzano la configurazione ideale.
Anziché puntare a un risultato specifico, concentrati sugli aspetti fondamentali:
Bastano pochi minuti per regolare il cockpit e rendere ogni giro più confortevole, più costante e più piacevole. A volte il miglioramento più significativo non consiste nell’acquistare un nuovo componente, ma nel sfruttare al meglio quello che già si possiede.
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