La sensazione di sterzata varia da auto ad auto. Per le auto da corsa in particolare, i fattori che influiscono sulla "pesantezza" dello sterzo includono la larghezza degli pneumatici, l'altezza del fianco degli pneumatici, il manto stradale e, naturalmente, la presenza o l'assenza del servosterzo.
Nel sim racing, l'elemento che simula il contatto dello pneumatico con il terreno è il passo, attraverso un sistema chiamato Force Feedback (se non l'hai ancora letto, ti rimando a questo articolo in cui è spiegato in dettaglio: Che cos'è il Force Feedback nel Sim Racing?). Questo ci porta alla definizione di "carico dello sterzo", che è la resistenza fisica trasmessa dal passo al volante durante la guida.
Carico dello sterzo nelle simulazioni di guida
Sfatiamo un mito: nel sim racing non è necessario avere un carico di sterzo molto elevato per guidare veloce, anzi, è proprio il contrario! Spesso è vero il contrario. Molti piloti professionisti utilizzano carichi di sterzo relativamente bassi per consentire movimenti più rapidi. Il force feedback "in eccesso" viene utilizzato per evitare il clipping, ovvero la saturazione del Force Feedback.
D'altra parte, quando si tratta di simulazione pura (volta a riprodurre accuratamente l'esperienza di guida reale di un determinato veicolo), il carico dello sterzo dovrebbe idealmente essere regolato per ogni auto. Tuttavia, molti simulatori moderni hanno già questa funzionalità integrata nei loro algoritmi.
Il carico dello sterzo dipende anche dalle dimensioni del volante: un volante da formula ha un diametro di circa 275 mm ed è progettato per gestire al meglio le auto a reazione rapida. Il diametro più piccolo consente movimenti rapidi dello sterzo, in linea con la natura dell'auto e consentendo al conducente di diventare un tutt'uno con essa. A parità di Nm (Newton-metro, l'unità di misura della forza), un volante di queste dimensioni produrrà una maggiore sensazione di carico dello sterzo.
Un volante Rally o GT (tipicamente con un diametro compreso tra 300 e 320 mm) è progettato per gestire auto più pesanti con tempi di risposta e reazioni più lenti rispetto alle auto di formula. In questo caso, la precisione di guida è più importante della velocità di movimento (oltre al fatto che le forze in gioco sono diverse da quelle delle auto da formula, a causa del peso e delle caratteristiche tecniche dei veicoli). Ciò significa che, a parità di Nm, il carico di sterzata percepito dal pilota sarà inferiore. Qui puoi trovare una guida su Come scegliere il miglior volante GT Sim Racing.
Il concetto precedente è ulteriormente accentuato nei veicoli NASCAR, dove il diametro del volante è di circa 350 mm. Anche in questo caso, a parità di Nm, lo sforzo percepito sullo sterzo sarà ancora inferiore rispetto alle auto GT!
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In conclusione, per essere veloci nel simulatore, non è necessario avere un carico di sterzo eccessivamente elevato. Ciò che conta è ricevere tutte le informazioni possibili dal volante e assicurarsi che siano chiare e interpretabili! Passiamo ora alle impostazioni ideali per il vostro volante! Vi ricordo che potete trovarle sul nostro forum 😉