Perché Silverstone rappresenta la prova definitiva della sensibilità dello sterzo

Alcuni circuiti sono caratterizzati da zone di forte frenata o da tornanti stretti. Silverstone è diverso. Le sue curve più famose si susseguono ad alta velocità, richiedendo ai piloti di impegnarsi al massimo mentre effettuano aggiustamenti costanti e sottili con il volante.

Questa combinazione rende Silverstone uno dei luoghi migliori nel mondo delle corse simulate per apprezzare il valore di un feedback di sterzo dettagliato.

Copse è una delle curve più veloci nel mondo dell'automobilismo. Se si entra in curva troppo presto, si compromette l'uscita. Se si entra in curva troppo tardi, si finisce fuori pista oltre il cordolo.

La sfida sta nel fidarsi che le gomme anteriori reggano quando lo sterzo viene sollecitato. Ogni minimo movimento del volante ti dice qualcosa sull’equilibrio dell’auto. Man mano che l’aderenza aumenta, lo sterzo diventa più pesante. Quando le gomme anteriori iniziano a raggiungere il loro limite, il feedback cambia prima ancora che lo slittamento diventi evidente sullo schermo.

Imparare a riconoscere quei segnali è fondamentale per diventare un pilota più veloce.

Il complesso formato da Maggotts, Becketts e Chapel è tutto una questione di ritmo. L’auto cambia direzione più volte in rapida successione, trasferendo il carico da un lato all’altro mentre procede a velocità elevatissima.

I giri più veloci si ottengono con movimenti del volante calmi e misurati, che mantengono stabile il telaio. Le correzioni ampie indicano solitamente che l’errore è stato commesso in precedenza. Piccole correzioni, effettuate esattamente al momento giusto, consentono di mantenere la velocità fino al rettilineo dell’Hangar.

Silverstone sottopone lo sterzo a carichi prolungati piuttosto che a impatti brevi e bruschi. Questo lo rende un circuito ideale per comprendere come la coppia di tenuta faccia la differenza.

Il ClubSport DD eroga una coppia di tenuta di 15 Nm, il ClubSport DD+ ne eroga 18 Nm e il Podium DD ne eroga 25 Nm. Ciascuno di essi è progettato per mantenere tali livelli di coppia in modo continuo, senza surriscaldarsi né ridurre la potenza erogata. Ciò significa che le forze sullo sterzo che si avvertono alla curva Copse nel primo giro sono le stesse su cui si può contare anche nelle fasi finali della gara.

Altrettanto importante è il fatto che una coppia di tenuta costante preservi i dettagli del force feedback. Quando gli pneumatici anteriori vengono sollecitati nelle curve più veloci di Silverstone, lo sterzo continua a trasmettere i minimi cambiamenti di aderenza, rendendo più facile fidarsi della vettura ed effettuare manovre precise con sicurezza.

Silverstone premia i piloti che guidano con sicurezza. I giri più veloci si ottengono fidandosi delle gomme anteriori, effettuando correzioni fluide e mantenendo la velocità in curva, dove ogni esitazione costa tempo.

Un telaio in grado di sostenere la coppia erogata senza riduzioni di potenza garantisce la stessa sensazione di guida al volante sia al primo giro che al ventesimo. Questa costanza è esattamente ciò che Silverstone richiede, ed è proprio ciò che i modelli ClubSport DD, ClubSport DD+ e Podium DD sono stati progettati per offrire.