주행 스타일: V자형 코너 vs U자형 코너

각 드라이버는 트랙 해석에 개인적인 접근 방식을 가지고 있습니다. 우리는 이미 실제 레이싱과 시뮬레이션 레이싱 모두에서 브레이킹 기술과 스타일을 살펴보았습니다. 오늘은 코너링 접근법에 대해 논의해 보겠습니다.

두 가지 주요 범주가 있습니다:

• V자형
• U자형

두 스타일 모두 커브를 통과할 때 속도와 궤적을 최적화하는 것을 목표로 한다.

이 스타일은 공격적인 제동 접근법 (늦게 브레이크를 밟는 운전자에게 적합)을 포함합니다. 운전자는 브레이크를 계속 밟은 상태로 코너에 강하게 진입하며, 커브의 정점을 직접 겨냥합니다. 정점에 도달하면 차량을 매우 급격하게 회전시켜 코너 중간 속도를 희생하면서 차량을 최대한 빨리 곧게 세웁니다. 이를 통해 조기에 강력하게 스로틀을 적용할 수 있게 하여(차량을 오버스티어 한계까지 밀어붙임) 코너링 단계별 분석은 다음과 같습니다:

• 진입: 늦고 강한 제동과 함께 강하게 진입한다.
• 정점: 정점을 직접 겨냥하여 차량을 급격히 회전시키며, 코너 중간 속도는 무시한다.
• 출구: 차량은 즉시 직선으로 정렬되며, 가속 페달은 가능한 한 일찍 그리고 단단히 밟아 오버스티어 직전까지 가속한다.

이 기술의 장점:

이 주행 스타일은 아우디 R8 GT3 Evo2처럼 진입 시 반응성이 뛰어난 프론트 엔드를 가진 차량에 효과적입니다. 다만 진입과 출구 모두에서 가벼운 리어 엔드에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 또는 강력한 엔진을 장착했지만 코너링 속도가 제한된 차량에도 적합한 스타일입니다.

코너 중간 속도를 높이기 위해서는 더 부드럽고 "둥근" 주행 스타일이 필요합니다. 여기서 목표는 코너를 통과하는 동안 고속을 유지하는 것입니다. 드라이버는 진입, 중간, 출구 단계 전반에 걸쳐 조향, 제동 또는 가속 페달 조작을 최소화하면서 부드러운 주행 궤적을 유지해야 합니다.

단계는 다음과 같습니다:

• 입력: 부드럽고 점진적인 제동으로 차량의 무게 이동을 수용합니다. V자형 접근 방식보다 제동이 더 일찍 발생합니다.
• 정점: 둥글고 완만한 궤적은 커브 구간 전체에서 더 높은 속도를 가능하게 합니다. 일반적으로 V자형 스타일보다 늦게 안쪽 라인을 선택하는 '늦은 정점'을 목표로 합니다.
• 출구: 여기서도 부드러움이 핵심입니다: 차량 동역학을 방해할 수 있는 갑작스러운 질량 이동을 피하기 위해 스로틀 적용은 점진적으로 이루어집니다.

앞서 언급한 바와 같이, 이 두 가지 스타일은 목적이 다릅니다. V자형 스타일은 좁은 반경의 코너가 자주 나타나고 그 뒤에 긴 직선 구간이 이어지는 구불구불한 트랙에서 유용합니다. U자형 스타일은 빠른 코너와 높은 코너링 속도가 요구되는 트랙에 이상적입니다.

운전자의 실력은 트랙의 다양한 구간에 적응하는 데 있다. 우리가 알다시피 대부분의 트랙에는 고속 코너와 저속 코너가 모두 포함되어 있으므로, 모든 상황에서 최대한 효과적으로 대응하는 것은 운전자의 실력에 달려 있다.