두 개의 페달을 사용하는 설정이 언제 적합할까? CSL Elite 페달 V2의 유연성 탐구

시뮬레이션 레이싱을 즐긴다면, 팬어텍(Fanatec) 제품에도 관심이 있을 텐데, 아마도 CSL 엘리트 페달 V2가 스로틀, 브레이크, 클러치로 구성된 완전한 3페달 세트로 제공된다는 점을 눈치챘을 겁니다. 하지만 문제는 이렇습니다: 실제로 세 페달을 모두 사용하는 사람은 많지 않아요. 사실 많은 레이서들은 클러치를 제거하고 페달을 2페달 구성으로만 사용하는 것을 선호합니다. 처음에는 다소 이상하게 들릴 수 있지만, 실제 레이싱과 시뮬레이터 레이싱 모두에서 다양한 레이싱 종목의 특성을 이해하게 되면 이는 매우 합리적인 선택임을 알게 됩니다.

패들 시프터를 사용해 포뮬러 1, 카트, 랠리, 투어링카를 시뮬레이션할 때 레이싱 중 클러치 페달이 항상 필요한 것은 아닙니다. 이런 경우 클러치를 제거하면 페달 위치와 편의성이 개선되어 궁극적으로 랩 타임을 단축할 수 있습니다. 어떤 차량으로 어떻게 레이싱하느냐에 따라 두 개의 페달만으로도 충분한 이유를 설명해 드리겠습니다.

포뮬러 레이싱부터 시작해 보죠. 실제 레이스에서는 이 차량들이 클러치 페달을 사용하지 않습니다. 기어 변속은 모두 핸들 위의 패들 시프터로 처리되며, 클러치는 출발 시퀀스 중에만 사용됩니다(그마저도 핸들 뒤의 클러치 패들로 조작되며, 발 페달이 아닙니다). 따라서 시뮬레이션 레이싱에서는 F1 시뮬레이션 레이싱 월드 챔피언십같은 최상위 리그에서도 드라이버들이 오로지 스로틀과 브레이크만 사용하는 것이매우 흔합니다. 클러치를 제거하면 공간이 확보되어 페달 박스가 덜 비좁아지고, 실제 포뮬러 카처럼 좁은 콕핏에서 발을 가깝게 위치시킬 수 있게 됩니다.

카트 시뮬레이션도 마찬가지입니다. 카트에는 전통적인 의미의 클러치나 기어박스가 없습니다. 스로틀을 밟거나 브레이크를 밟는 것뿐—그 중간은 없습니다. 저는 KartKraft나 iRacing의 카트 콘텐츠 같은 시뮬레이션에서 카트 레이싱을 하는데, 두 개의 페달로 전환하니 전체 경험이 더 자연스럽고 복잡하지 않게 느껴졌습니다.

그리고 순차 변속기가 장착된 랠리 및 투어링 카도 있습니다. 이런 차들은 일단 움직이기 시작하면 클러치를 거의 사용하지 않습니다. 시프터를 당기거나 패들을 탭하기만 하면 됩니다. 출발 시나 특정 차량에서 현실감을 위해 클러치를 유지하는 사람들도 있지만, 주로 현대식 WRC 차량이나 아우디 RS3 TCR 같은 차를 운전한다면 두 개의 페달만으로도 충분합니다.

CSL Elite V2 페달은 전환이 매우 간편합니다. 클러치 페달은 나사 몇 개만 풀면 제거할 수 있고, 스로틀을 슬라이드하여 간격을 개선할 수 있어 완전히 다른 세팅처럼 느껴집니다. 게다가 V2의 로드셀 브레이크는 정말 훌륭합니다—정밀한 제어가 가능해 F1처럼 브레이크 압력 조절이 모든 것을 좌우하는 종목에서 핵심적인 역할을 합니다.

물론 H-패턴 변속을 즐기거나 수동 클러치 조작이 재미의 일부인 클래식카를 주로 운전한다면 세 가지를 모두 유지하세요. 하지만 현대식 패들 시프트 레이싱을 선호한다면 2페달 구성으로 차량이 더 깔끔하고 빠르며 현실감 있게 느껴질 수 있습니다.

더 적게 하는 게 아니라, 자신이 좋아하는 레이싱 유형에 맞는 장비를 갖추는 것입니다.