팬어텍 토크는 실제 차량과 비교했을 때 얼마나 현실적인가?

시뮬레이션 레이싱에서 포스 피드백(FFB)은 몰입감의 핵심이며, 토크는 실제 차량의 조향 저항을 재현하는 데 중요한 역할을 합니다. 그렇다면 Fanatec 다이렉트 드라이브 휠 베이스의 토크는 실제 차량과 비교했을 때 어떤 수준일까요?

실제 차량의 조향 노력은 파워 스티어링, 서스펜션 기하학, 타이어 그립, 그리고 속도에 따라 달라집니다.

대부분의 현대식 도로용 승용차는 전자식 파워 스티어링(EPS)을 사용해 핸들을 돌리는 데 필요한 힘을 크게 줄였습니다. 일반 세단이나 소형차는 2~3Nm의 힘을 발휘하는 반면, 성능 중심 모델은 5~7Nm에 이를 수 있습니다. 유압식 스티어링을 장착한 구형 차량도 이 범위에 속할 수 있습니다.

조향 보조 장치가 적은 고성능 스포츠카는 더 큰 힘을 요구합니다. 정지 상태에서는 10~12Nm의 힘이 필요할 수 있으나, 주행 중에는 속도와 그립에 따라 2~8Nm까지 감소합니다. 유압식 조향을 사용하는 다른 고성능 차량들은 일반적으로 주행 조건에서 5~10Nm의 힘을 발생시킵니다.

레이스 카는 더 높은 토크 수준에서 작동합니다. GT3 차량은 일반적으로 6~8Nm로 제한되지만, 일부 드라이버는 10~12Nm에 가까운 설정을 선호합니다. LMP2 차량은 모든 트랙에서 11Nm의 토크 제한이 보고되었습니다. 공격적인 코너링이나 커브 충돌과 같은 극한 조건에서의 최대 힘은 이 값을 초과할 수 있지만, 평균 힘은 8~15Nm 사이입니다.

파나텍의 다이렉트 드라이브 휠 베이스는 실제 운전 시 발생하는 조향력을 재현하거나 이를 뛰어넘는 다양한 토크 레벨을 제공합니다:

• CSL DD (5-8 Nm) – 일반 도로용 차량 및 스포티한 모델과 유사한 수준.
• 그란 투리스모 DD 프로 (8 Nm) – 고성능 차량 및 저가형 GT 차량과 유사합니다.
• ClubSport DD (12 Nm) – GT3 및 투어링 레이스 카에서 흔히 발견되는 토크 수준과 일치합니다.
• ClubSport DD+ (15 Nm) – 대부분의 GT 차량을 능가하며, 더 높은 정밀도의 힘 피드백을 제공합니다.
• 포디움 DD2 (25Nm) – 실제 운전 시의 조향 토크를 뛰어넘어, 전문 시뮬레이터 훈련에서 사용되는 수준에 도달합니다.

이처럼 다양한 옵션을 통해 Fanatec은 시뮬레이션 레이서들이 일상 주행부터 프로 모터스포츠에 이르기까지 모든 상황에 맞춰 설정을 조정할 수 있도록 합니다.

실제 자동차는 항상 높은 조향 토크를 필요로 하지는 않지만, 시뮬레이션 레이싱에서 높은 토크 휠베이스를 사용하면 특히 극한 상황에서 포스 피드백의 세부성과 정밀도가 향상됩니다.

휠베이스가 일반 주행 중 토크 한계 근처에서 작동할 경우, 노면 상태나 요철, 갑작스러운 그립 손실을 정확히 전달하지 못할 수 있습니다. 더 높은 토크는 높은 부하 상태에서도 일관된 피드백을 보장합니다. 또한 강력한 휠베이스는 사용자가 경량 도로 차량부터 중량급 GT 레이서까지 다양한 차량 유형에 맞춰 FFB 설정을 미세 조정할 수 있게 합니다.

프로 드라이버들은 실제 주행 환경의 힘을 가깝게 재현하기 위해 8~12Nm 범위로 설정된 다이렉트 드라이브 휠로 훈련하는 경우가 많다. 이는 통제된 환경에서 조향 정밀도와 근육 기억력을 개발하는 데 도움이 된다.

토크 측면에서 고급 Fanatec 휠 베이스는 실제 차량의 힘을 따라잡거나 심지어 능가할 수 있습니다. 그러나 시뮬레이션 레이싱의 현실감은 단순히 Nm 수치에 관한 것이 아닙니다. 그립 수준, 노면 질감, 차량 동작을 정확히 재현하는 것이 핵심입니다. 적절히 튜닝된 포스 피드백은 놀라울 정도로 몰입감 있는 경험을 선사하여 시뮬레이션 레이서들을 실제 모터스포츠에 그 어느 때보다 가깝게 다가서게 합니다.

대부분의 일반 도로용 차량은 7Nm를 넘지 않지만, 시뮬레이션 레이싱 장비는 그 한계를 뛰어넘어 드라이버가 실제 레이서처럼 트랙의 모든 디테일을 느낄 수 있게 합니다.