시뮬레이션 레이싱용 Nm - 무엇이 최고일까?

시뮬레이션 레이싱 휠 베이스의 토크는 운전 경험의 현실감과 몰입도를 결정하는 핵심 요소 중 하나입니다. 적절한 토크 선택은 예산, 운전 경험, 계획 중인 시뮬레이션 레이싱 장비 구성, 심지어 신체 조건에 따라 달라집니다.

이 글에서는 다양한 토크 수준이 시뮬레이션 레이싱에 미치는 영향을 살펴보고, 팬아텍의 다양한 다이렉트 드라이브 베이스 라인업을 소개하여 여러분에게 가장 적합한 제품을 찾는 데 도움을 드립니다.

토크는 회전력을 의미하며, 시뮬레이션 레이싱에서는 핸들을 돌릴 때 느껴지는 저항 강도로 가장 명확하게 인식됩니다. 뉴턴미터(Nm) 단위로 측정되며, 높은 토크 값은 더 강력한 피드백을 전달합니다. 이는 실제 스티어링 힘을 시뮬레이션할 때 중요합니다.

모든 현대식 드라이빙 시뮬레이터는 핸들을 좌우로 당기는 힘 피드백 신호를 제공합니다. 이 신호는 높은 주파수로 업데이트되며 물리 계산과 밀접하게 연동됩니다. 특정 순간에 모터에 요구되는 토크의 방향과 양이 실시간 피드백 감각을 제공합니다. 일반적으로 모터가 더 강력하고 반응성이 높을수록 가상 차량과의 물리적 연결감이 향상됩니다.

5Nm CSL DD 및 Gran Turismo DD Pro는 Fanatec 다이렉트 드라이브를 경험할 수 있는 가장 경제적인 방법입니다. 두 시스템 모두 더 강력한 전원 공급 장치인 부스트 키트 180을 통해 8Nm으로 업그레이드할 수 있습니다. (독립형 Gran Turismo DD Pro 휠 베이스에는 이미 더 큰 전원 공급 장치가 포함되어 있습니다.)

다른 제조사의 가장 인기 있는 초급형 벨트 구동 및 기어 구동 시스템은 일반적으로 2~3Nm 수준에서 작동하므로, 5Nm은 이미 '초보자용' 장치보다 한 단계 업그레이드된 성능입니다. 파나텍의 다이렉트 드라이브 기술은 스티어링 시스템에 기계적 저항이 없음을 의미하므로, 매우 가벼운 효과도 여전히 느낄 수 있습니다. 5Nm 모터와 함께 가벼운 휠을 조합하여 사용하는 것이 권장됩니다.

8 Nm에서는 피드백이 현저히 강해집니다. 고속 코너에서 스티어링 저항에 몸을 기울이는 느낌이 더욱 확실해지고, 휠이 전반적으로 더 '능동적'으로 느껴집니다. 많은 시뮬레이션 레이서들에게 8 Nm는 훌륭한 경험을 위해 필요한 전부입니다.

12Nm의 ClubSport DD는 8Nm의 CSL DD에 비해 상당한 성능 향상을 보여줍니다. 이는 단순히 추가된 토크 때문만이 아닙니다. ClubSport DD는 Fanatec의 최신 개발 제품이며, 다이렉트 드라이브 기술이 진화했기 때문입니다. 이 제품은 FullForce 기술을 적용하여 고충실도 진동 신호를 핵심 포스 피드백 신호와 융합함으로써 더욱 몰입감 있는 주행 경험을 제공합니다.

15 Nm ClubSport DD+는 플레이스테이션 호환성과 더욱 향상된 성능을 제공합니다.

이러한 Nm 수준에서는 레이서들이 특히 장시간 주행 시 최대 출력을 줄이기 시작하는 경우가 많습니다. 이는 실제 레이스카 다수가 작동하는 토크 범위입니다.

20Nm 포디움 DD1과 25Nm 포디움 DD2는 최고 수준의 토크를 추구하는 애호가들을 위해 설계되었습니다.

포디움 베이스의 경우, 토크뿐만 아니라 물리적 무게(약 10kg) 때문에 매우 견고한 시뮬레이터 조종석이 특히 중요합니다.

20Nm 이상의 토크는 극도로 강력한 힘 피드백을 전달합니다. Fanatec 튜닝 메뉴와 게임 내 설정에서 최대 강도로 작동하면 파워 스티어링이 없는 차량의 무거운 핸들링 감각을 재현하여 상체 운동 효과를 얻을 수 있습니다.

물론 DD2를 항상 25Nm로 작동시키고 싶어 하는 경우는 드물 것입니다. 이는 지치게 할 뿐만 아니라, 조향 보조 장치가 장착된 많은 현대식 차량에 비현실적으로 강한 힘입니다. 모든 Fanatec 베이스와 마찬가지로, 힘은 사용자의 선호에 따라 줄이고 미세 조정할 수 있습니다. 하지만 일부 사용자에게는 DD1/DD2에 내재된 성능 여유를 활용해, 1980년대 르망 프로토타입을 시뮬레이션하고 싶을 때 힘을 최대로 높일 수 있다는 점이 만족스러울 수 있습니다.