조향 감각은 차량마다 다릅니다. 특히 레이싱카의 경우, 조향의 '무거움'에 영향을 미치는 요소로는 타이어 폭, 타이어 사이드월 높이, 노면 상태, 그리고 물론 파워 스티어링의 유무 등이 있습니다.
시뮬레이션 레이싱에서 타이어의 지면 접촉을 모사하는 요소는 휠베이스이며, 이는 포스 피드백(Force Feedback)이라는 시스템을 통해 구현됩니다(아직 읽어보지 않으셨다면, 이 시스템이 상세히 설명된 다음 글을 참고하시기 바랍니다: 시뮬레이션 레이싱에서 포스 피드백이란 무엇인가?). 이는 "스티어링 로드(steering load)"의 정의로 이어지는데, 이는 주행 중 휠베이스에서 스티어링 휠로 전달되는 물리적 저항을 의미합니다.
시뮬레이션 레이싱에서의 조향 부하
한 가지 오해를 바로잡자면: 시뮬레이션 레이싱에서 빠른 주행을 위해 반드시 높은 스티어링 부하가 필요한 것은 아닙니다—오히려 정반대입니다! 종종 그 반대 현상이 발생하죠. 많은 프로 시뮬레이션 드라이버들은 상대적으로 낮은 스티어링 부하를 사용해 더 빠른 핸들 조작을 가능하게 합니다. "과도한" 포스 피드백은 포스 피드백의 포화 현상인 클리핑을 방지하기 위해 활용됩니다.
반면 순수한 시뮬레이션(특정 차량의 실제 주행 경험을 정확히 재현하는 것을 목표로 함)의 경우, 스티어링 부하를 각 차량별로 조정하는 것이 이상적이다. 그러나 많은 현대식 시뮬레이터들은 이미 이 기능을 알고리즘에 통합하고 있다.
조향 부하량은 스티어링 휠의 크기에 따라 달라집니다: 포뮬러 휠은 직경 약 275mm로 설계되어 고속 반응 차량을 최적으로 제어할 수 있습니다. 작은 직경은 차량 특성에 맞춰 신속한 조향 조작을 가능하게 하여 운전자와 차량이 하나가 되도록 합니다. 동일한 Nm (뉴턴미터, 힘의 단위) 조건에서 이 크기의 스티어링 휠은 더 큰 조향 부하감을 전달합니다.
랠리 또는 GT 스티어링 휠 (일반적으로 직경 300~320mm)은 포뮬러 카에 비해 반응 속도와 반응이 느린 무거운 차량을 제어하도록 설계되었습니다. 이 경우 차량의 무게와 기술적 특성으로 인해 포뮬러 카와는 다른 힘이 작용한다는 점 외에도, 움직임의 속도보다 운전 정밀도가 더 중요합니다. 이는 동일한 Nm(뉴턴미터)에서도 운전자가 느끼는 스티어링 부하가 더 낮다는 것을 의미합니다. 여기에서 최고의 GT 시뮬레이션 레이싱 스티어링 휠을 선택하는 방법에 관한 가이드를 확인하실 수 있습니다.
나스카 차량의 경우 이 개념이 더욱 극대화되어 스티어링 휠 직경이 약 350mm에 달합니다. 이 경우에도 동일한 Nm의 토크로 GT 차량에 비해 스티어링 부하가 훨씬 더 낮게 느껴질 것입니다!
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결론적으로, 시뮬레이터에서 빠른 속도를 내기 위해 지나치게 높은 스티어링 부하가 필요하지 않습니다. 중요한 것은 휠베이스로부터 가능한 모든 정보를 받아들이고, 그 정보가 명확하고 해석 가능하도록 하는 것입니다! 이제 여러분의 휠베이스에 대한 이상적인 설정으로 넘어가 보겠습니다! 해당 설정은 저희 포럼에서 확인하실 수 있다는 점을 다시 한번 알려드립니다 😉