변화하는 패턴에 대한 설명

실제 자동차의 경우, 기어 수와 기어의 위치 및 간격은 대개 변속기의 기계적 제약에 따라 결정됩니다. 대부분의 운전자는 일반적인 5단 또는 6단 기어 배열에 익숙하지만, 도그레그(dogleg) 방식이나 7단 배열을 비롯한 여러 가지 변형도 존재합니다.

시뮬레이션 레이싱을 즐기는 분들에게는 ClubSport Shifter SQ V1.5와 같은 H패턴 시프터를 사용하면 이러한 모든 기어 배열을 경험해 볼 수 있습니다. 대부분의 시뮬레이션 게임에서 각 기어를 개별적으로 설정할 수 있기 때문입니다. 다양한 기어 배열로 연습하면 일반 도로용 차량과 레이싱카를 오갈 때 더 쉽게 적응할 수 있습니다.

ClubSport Shifter SQ V1.5는 RJ12를 통해 Fanatec 베이스에 직접 연결하거나, PC에서 독립형 USB 장치로 사용할 수 있습니다. 자세한 내용은 여기에서 확인하세요.

전통적인 5단 H패턴 변속기가 가장 널리 사용됩니다:

• 윗줄: 1번, 3번, 5번
• 맨 아래 줄: 2번째, 4번째, 아마도 역방향(또는 그 근처의 잠금 위치)

이 배열은 가장 자주 사용하는 기어들을 가까이 배치해 놓았습니다. 특히 2단에서 3단으로 변속할 때는 스프링으로 중심을 잡아주는 레버가 운전자의 손을 중앙 게이트로 자연스럽게 이끌어 주기 때문에, 단순한 직선 동작만으로 매우 자연스럽게 변속할 수 있습니다.

후진 기어는 일반적으로 위치나 잠금 장치로 구분되어 있어, 전진 주행 중에 실수로 선택되는 일이 없습니다.

6단 변속 패턴은 기본 논리를 변경하지 않으면서 전진 기어비를 하나 더 추가합니다:

• 윗줄: 1번, 3번, 5번
• 아래쪽 줄: 2번째, 4번째, 6번째
• 뒷면: 일반적으로 오프셋 처리되어 있으며, 잠금 장치가 있음

일반 도로용 차량의 성능 범위가 넓어지고 고속도로 주행을 위해 기어비가 길어지면서 이러한 방식이 보편화되었습니다. 게이트 폭이 넓어짐에 따라, 특히 기어 배열의 가장 오른쪽 부분에서 정밀성이 더욱 중요해졌습니다.

고성능 주행의 경우, 기어비 증가로 인해 주행의 유연성이 향상될 수 있지만, 그만큼 차량에 익숙해지는 과정이 더욱 중요해집니다. 매끄러운 기어 변속은 기어 레버를 서둘러 움직이는 것보다, 측면 움직임을 정교하게 조절하는 데 달려 있습니다.

덜 흔하지만 주목할 만한 변형으로는 7단 H패턴이 있는데, 이는 주로 특정 포르쉐 911 모델과 밀접한 관련이 있습니다. 포르쉐는 일부 911 모델에 7단 수동 변속기를 적용해 왔으며, 연비 향상을 위해 7단 기어비를 매우 길게 설정했습니다. 이는 일반적인 6단 패턴에 게이트 하나를 추가한 구조입니다.

이러한 독특한 구조는 ClubSport Shifter의 7단 기어 지원 기능에 직접적인 영감을 주었습니다. 5단이나 6단 기어에 들어간 후 특별한 잠금 해제 절차가 필요한 실제 포르쉐 변속기와는 달리, Fanatec의 7단 기어는 후진 기어와 동일한 물리적 잠금 장치가 적용되어 있어, 기어를 넣으려면 스틱을 아래로 눌러야 합니다.

7단은 의도적으로 빠르게 변속하기 어렵게 설계되어, 4단에서 5단으로 올리거나 6단에서 5단으로 내릴 때 실수로 기어를 잘못 넣을 가능성을 줄여줍니다.

또 다른 주목할 만한 변형은 ‘도그레그(dogleg)’ 패턴으로, 1단 기어는 보통 왼쪽 위쪽에 따로 위치하고, 2단과 3단은 수직으로 일직선을 이룹니다. 도그레그 방식의 1단 기어를 채택한 유명한 차량으로는 BMW M1, 페라리 512 BB, 메르세데스 190E Evo II 등이 있습니다.

레이싱 드라이버들은 거의 모든 시간을 2단에서 4단 기어 사이에서 보내기 때문에, 이 기어들이 가장 빠르고 변속하기 쉬워야 한다.

이 패턴은 일반적인 도로 주행에서는 직관적이지 않을 수 있지만, 주행 성능에 중요한 역할을 하는 주요 기어 간 빠른 변속이 필수적인 차량에서는 매우 효과적입니다.

ClubSport 시프터를 사용하여 소프트웨어에서 기어 배정을 변경하면 도그레그 1단 기어 변속을 시뮬레이션할 수 있습니다.