1960년대 항공우주 산업에서 처음 사용된 이래, 70년대 후반 실험적인 F1 부품과 1981년 맥라렌 MP4/1을 거쳐, 탄소섬유는 강도와 경량성이라는 두 가지 주요 특성 덕분에 고성능 응용 분야에 필수 소재로 자리매김했습니다. 이러한 특성을 결합함으로써 카본 파이버는 강철이나 알루미늄과 같은 금속이 따라잡을 수 없는 성능적 이점을 제공하며, 이는 파나텍 스티어링 휠에 사용되는 이유 중 하나입니다.
탄소 섬유의 과학적 원리
탄소 섬유의 핵심은 탄소 원자들이 밀접하게 결합된 가닥으로 이루어져 있습니다. 이 가닥들은 직물로 짜여진 후 수지와 결합되어 복합재를 형성합니다. 그 결과 놀라울 정도로 가벼우면서도 탁월한 인장 강도를 지닌 소재가 탄생합니다. 레이싱 분야에서는 불필요한 무게를 추가하지 않으면서도 높은 응력을 견딜 수 있는 부품을 의미합니다.
체중이 중요한 이유
모터스포츠에서 절감된 1그램은 차이를 만들 수 있습니다. 경량화된 차체와 부품은 가속, 제동, 핸들링을 개선합니다. 이 원칙은 시뮬레이션 레이싱 하드웨어에도 적용됩니다. 경량화가 레이스카처럼 속도에 직접적인 영향을 주지는 않지만, 그 영향은 여전히 상당합니다. 예를 들어 가벼운 스티어링 휠은 더 빠른 힘 피드백 반응을 제공하여 운전 감각을 더욱 날카롭고 현실감 있게 만들어줍니다. 또한 고급 모션 시스템을 사용하는 경우, 콕핏의 전체 무게는 모션 액추에이터의 성능에 큰 차이를 만듭니다.
파나텍 제품의 탄소 섬유
파나텍은 수년간 구조 및 장식용 소재로 탄소 섬유를 활용해 왔으며, 이 소재는 현재도 많은 파나텍 제품에 계속 사용되고 있습니다. ClubSport 스티어링 휠 RS 은 모터스포츠에서 영감을 받은 디자인을 더욱 돋보이게 하는 카본 액센트를 특징으로 합니다. ClubSport 스티어링 휠 포뮬러 V2.5 와 ClubSport 스티어링 휠 포뮬러 V2.5 X 은 5mm 두께의 카본 파이버 패널을 적용했습니다. 또한 포디움 스티어링 휠 BMW M4 GT3 은 최고의 강도 대 중량 비율을 보장하기 위해 풀 카본 파이버 바디를 사용합니다.
The 포디움 어드밴스드 패들 모듈 또한 카본 파이버 패들을 적용했으며, CSL DD 및 Gran Turismo® DD Pro 베이스의 QR2 Lite 휠 사이드와 QR2 Lite 베이스 사이드, 모터 샤프트는 강도와 경량화를 위해 카본 파이버 강화 복합 소재를 사용합니다.
성능을 넘어
탄소 섬유는 미적 매력도 지닌다. 독특한 직조 패턴은 성능과 기술의 시각적 상징이 되었다. 단조 탄소 섬유는 가열된 금형에서 잘게 자른 탄소 섬유 가닥을 수지와 함께 압축하여 제작되며, 무작위 패턴과 독특한 대리석 무늬를 연출한다. 이 마감은 BMW M4 GT3 휠과 포디움 스티어링 휠 벤틀리 GT3, 그리고 ClubSport Racing Wheel F1®에도 적용되어 모든 제품이 독특함을 보장합니다.