Banden kiezen voor endurance simracen

Bij deelname aan een endurance race is je bandenkeuze cruciaal om kans te maken op de overwinning. Hiervoor moet je rekening houden met een aantal belangrijke factoren, die we hieronder nader zullen bekijken.

Je beslissing moet gebaseerd zijn op uitgebreide tests voordat de race begint. De bandenkeuze hangt sterk af van de baantemperatuur en de weersomstandigheden. Voor een race op een droge baan is het belangrijk om een trainingssessie te organiseren die de voorspelde omstandigheden, zoals temperatuur en gripniveau, weerspiegelt. Tijdens deze sessie moet u verschillende racestints voltooien om gegevens te verzamelen voor uw bandenstrategie. Fanatec Wheel Bases leveren razendsnelle, ongefilterde feedback rechtstreeks aan uw handen, waardoor u de best mogelijke racestrategie kunt ontwikkelen.

Verschillende sims hebben vaak verschillende bandencompounds. In Le Mans Ultimate kun je bijvoorbeeld kiezen tussen SOFT-, MEDIUM- en HARD-banden. Over het algemeen hebben de verschillende compounds de volgende eigenschappen:

Bovendien is het verlies aan grip van banden voornamelijk afhankelijk van twee factoren:

Elke compound heeft een ideale bedrijfstemperatuur. Tijdens de stint zie je hoe de bandentemperatuur en de algehele slijtage zich ontwikkelen, afhankelijk van de omstandigheden op het circuit. Als we hier de SOFT-band als voorbeeld nemen, ligt de optimale temperatuur gemiddeld rond de 76 °C.

Zoals we eerder hebben vastgesteld, verwachten we een droge race, dus de baantemperatuur zal vrij hoog zijn. Vergeet niet dat een SOFT-band natuurlijk de meeste grip heeft, dus je zou snel kunnen aannemen dat dit de snelste compound is voor de race. In combinatie met hoge baantemperaturen zal dit er echter toe leiden dat de bandentemperaturen het optimale temperatuurbereik overschrijden, waardoor je auto onstabiel en glad wordt. Hoewel je misschien een paar ronden met hoge bandentemperaturen kunt volhouden, zul je in de loop van een hele stint een aanzienlijk gripverlies ervaren, wat leidt tot trage rondetijden en een niet-optimaal tempo in verhouding tot de lengte van de stint.

Met deze principes in gedachten moet u de andere bandencompounds testen, waarbij u ervoor zorgt dat de bandentemperatuur zo dicht mogelijk bij het optimale temperatuurbereik van de compound blijft en de slijtage tijdens de volledige stint tot een minimum wordt beperkt. Na een paar tests zult u snel ontdekken welke compound het beste bij uw baanomstandigheden past.

Bij lange endurance races (12-24 uur) kunnen de omstandigheden op het circuit tijdens het evenement aanzienlijk veranderen. Zo daalt bijvoorbeeld de temperatuur van het circuit tijdens het rijden in het donker, waardoor SOFT-banden een betere keuze kunnen zijn. Onder dergelijke omstandigheden bereiken MEDIUM- en vooral HARD-banden mogelijk niet hun optimale temperatuurbereik, wat resulteert in minder grip. Als het verlies aan rondetijd echter minimaal is, kunt u overwegen om over te schakelen op een andere compound om uw banden twee of zelfs drie keer te gebruiken.

Wanneer je na je stint naar de pits gaat, tank je de auto bij, maar vervang je de banden niet. Dit kan tijd besparen tijdens een pitstop. Het nadeel is echter dat je weliswaar tijd bespaart in de pits, maar op het circuit met een duurzamere, maar over het algemeen langzamere bandencompound rijdt. Deze strategie is het overwegen waard. Uiteindelijk gaat het erom dat je de snelste bent over de hele race, niet alleen op dat moment op het circuit.

Het weer kan ook voor onverwachte uitdagingen zorgen. Stel je voor dat het tijdens de race begint te regenen. In het begin is lichte regen misschien nog steeds de snelste keuze voor gladde banden, maar naarmate de baan natter wordt, moet je voorzichtig zijn. Als je de auto nauwelijks op de racelijn kunt houden, is het waarschijnlijk veiliger om vroeg te pitten voor WET-banden, zelfs als dat niet overeenkomt met je oorspronkelijke strategie.

WET-banden hebben een profiel dat veel meer grip biedt in natte omstandigheden dan slicks. Het racetempo zal echter nog steeds lager zijn in natte omstandigheden dan in droge omstandigheden. De echte uitdaging is het vinden van het juiste moment om van banden te wisselen in deze gemengde omstandigheden. Als je te vroeg van droge naar natte banden wisselt, kunnen je WET-banden oververhit raken als de baan nog niet vochtig genoeg is. Als je te laat naar de pit stopt, zullen je rondetijden eronder lijden of kun je crashen, omdat het rijden met slicks in de regen riskant is.

Uiteindelijk komt het neer op oefenen, gegevens verzamelen voor verschillende scenario's en het hoofd koel houden te midden van de dynamische uitdagingen die een race met zich mee kan brengen!