Bij simracen spelen cogging torque en holding torque een cruciale rol in hoe een direct drive (DD) wielbasis aanvoelt en presteert. Deze factoren hebben een directe invloed op de kwaliteit, het realisme, de precisie en de controle van force feedback (FFB) — allemaal cruciaal voor competitieve of meeslepende simrace-ervaringen.
Coggingkoppel uitgelegd
Cogging-koppel is vooral relevant in directe aandrijfsystemen, waarbij een motor rechtstreeks is aangesloten op de stuurwielas zonder tandwiel- of riemreducties. In deze opstelling worden onregelmatigheden in de interne magnetische velden van de motor – met name de interactie tussen de statortanden en permanente magneten op de rotor – directer door de bestuurder gevoeld.
Een wielbasis met een hoog koppel kan schokkerig of ruw aanvoelen, vooral bij lage snelheden of bij subtiele stuurbewegingen. Dit kan afleidend werken en het realiteitsgevoel verminderen. Bijvoorbeeld tijdens nauwkeurige correcties in een Formule-auto of tijdens het driften kan deze onnatuurlijke weerstand de immersie verstoren en fijne controle belemmeren.
Om dit tegen te gaan, gebruiken fabrikanten van high-end simracingsystemen motoren met:
- Meer polen en fijnere statorontwerpen om magnetische "vastlopers" te verminderen.
- Sinusgolf-aandrijfregeling of veldgeoriënteerde regeling (FOC) om de koppelafgifte te egaliseren.
- Hoge resolutie encoders om de rotorpositie met extreme nauwkeurigheid te detecteren, waardoor de waargenomen cogging verder wordt verminderd.
Het doel is om een soepele, ononderbroken koppelrespons te creëren die de echte stuurrespons van een raceauto nabootst — niet de mechanische onvolkomenheden van een elektromotor.
Houdkoppel uitgelegd
Het houdkoppel bepaalt hoeveel kracht de motor kan weerstaan wanneer deze wordt aangedreven maar niet beweegt — in wezen het vermogen van de motor om onder belasting een statische stuurpositie te behouden. Dit is cruciaal bij simracen, want wanneer je het stuur in een vaste hoek houdt (bijvoorbeeld halverwege een bocht bij hoge snelheid), moet het systeem weerstand bieden aan externe krachten van de simulatiefysica-engine.
Een hoog vasthoudkoppel is essentieel voor:
- Behoud van nauwkeurigheid tijdens langdurig bochtenwerk.
- Ervoor zorgen dat het wiel niet onbedoeld beweegt als gevolg van force feedback-input.
- Ondersteuning van krachtige en consistente FFB voor spiergeheugen en realistisch gevoel.
In een racesimulator, waar bandenslip, wegtextuur, stoeprandimpact en G-kracht simulatie worden geleverd via FFB, mag de wielbasis niet meegeven of "slip" onder druk. Als het vasthoudkoppel te laag is, kan het wiel gaan wiebelen, vertragen of de gesimuleerde krachten verkeerd weergeven, waardoor de link tussen wat de game-engine produceert en wat de coureur voelt, wordt verbroken.
De ClubSport DD en ClubSport DD+ zijn voorbeelden van bases zonder piekkoppel. Ze maken gebruik van houdkoppel en kunnen het volledige koppel gedurende een lange periode aanhouden.
Het koppel bepaalt uiteindelijk de prestaties.
Je persoonlijke gameplayvoorkeuren moeten altijd bepalend zijn voor je instellingen voor het koppelvermogen. Zowel het coggingkoppel als het houdkoppel zijn cruciaal voor de prestaties van simracer-stuurbasissen. Het minimaliseren van het coggingkoppel zorgt voor meer soepelheid en realisme, vooral bij manoeuvres op lage snelheid, terwijl het maximaliseren van het houdkoppel zorgt voor stabiliteit, precisie en nauwkeurigheid tijdens dynamisch rijden met hoge belasting. Samen bepalen ze de kwaliteit en effectiviteit van force feedback – het hart van de immersie en prestaties van simracen.