Hoe realistisch is Fanatec Torque in vergelijking met een echte auto?

Bij simracen is force feedback (FFB) essentieel voor een realistische ervaring, waarbij koppel een cruciale rol speelt bij het nabootsen van de stuurweerstand in de echte wereld. Maar hoe verhoudt het koppel van een Fanatec direct drive-stuurbasis zich tot dat van echte auto's?

De stuurinspanning in echte auto's is afhankelijk van stuurbekrachtiging, wielgeometrie, bandengrip en snelheid.

De meeste moderne auto's maken gebruik van elektronische stuurbekrachtiging (EPS), waardoor er aanzienlijk minder kracht nodig is om het stuur te draaien. Een standaard sedan of compacte auto oefent 2-3 Nm uit, terwijl prestatiegerichte modellen 5-7 Nm kunnen bereiken. Oudere voertuigen met hydraulische besturing kunnen ook binnen dit bereik vallen.

Krachtige sportwagens met minder stuurbekrachtiging vereisen meer inspanning. Ze kunnen 10-12 Nm vereisen wanneer ze stilstaan, maar dit daalt tot 2-8 Nm tijdens het rijden, afhankelijk van de snelheid en grip. Andere prestatiegerichte auto's met hydraulische besturing genereren doorgaans 5-10 Nm onder dynamische omstandigheden.

Raceauto's werken met nog hogere koppelniveaus. GT3-auto's hebben doorgaans een limiet van 6-8 Nm, maar sommige coureurs geven de voorkeur aan instellingen die dichter bij 10-12 Nm liggen. Een LMP2-auto heeft naar verluidt een koppelgrens van 11 Nm op alle circuits. De piekkrachten in extreme omstandigheden, zoals agressief bochtenwerk of het raken van stoepranden, kunnen deze waarden overschrijden, maar de gemiddelde krachten liggen tussen 8 en 15 Nm.

De direct aangedreven wielbasissen van Fanatec bieden een reeks koppelniveaus die overeenkomen met of zelfs hoger zijn dan de stuurkrachten in de echte wereld:

• CSL DD (5-8 Nm) – Vergelijkbaar met standaard personenauto's en sportievere modellen.
• Gran Turismo DD Pro (8 Nm) – Vergelijkbaar met prestatiegerichte auto's en GT-auto's uit het lagere segment.
• ClubSport DD (12 Nm) – Komt overeen met de krachten die in veel GT3- en toerwagenraceauto's voorkomen.
• ClubSport DD+ (15 Nm) – Overtreft de meeste GT-auto's en biedt een hogere nauwkeurigheid in force feedback.
• Podium DD2 (25 Nm) – Overtreft het stuurkoppel in de praktijk en bereikt niveaus die worden gebruikt in professionele simulatietraining.

Met deze variëteit stelt Fanatec simracers in staat om hun setup aan te passen aan alles, van dagelijks rijden tot professionele motorsport.

Hoewel echte auto's niet altijd een hoog stuurkoppel vereisen, verbetert een wielbasis met een hoog koppel in simracen de details en precisie van de force feedback, met name in extreme situaties.

Als een wielbasis tijdens normaal rijden dicht bij zijn koppelgrens werkt, kan het moeilijk zijn om de textuur van de weg, hobbels of plotseling verlies van grip nauwkeurig weer te geven. Meer koppel zorgt voor consistente feedback, zelfs bij hoge belastingen. Bovendien kunnen gebruikers met krachtige wielbases de FFB-instellingen nauwkeurig afstemmen op verschillende soorten auto's, van lichte wegvoertuigen tot zwaardere GT-racewagens.

Professionele coureurs trainen vaak met direct aangedreven wielen die zijn ingesteld op 8-12 Nm, waardoor ze de krachten in de praktijk nauwkeurig nabootsen. Dit helpt bij het ontwikkelen van stuurprecisie en spiergeheugen in een gecontroleerde omgeving.

Wat betreft koppel kunnen high-end Fanatec-stuurwielbasissen de krachten in de echte wereld evenaren of zelfs overtreffen. Het realisme van simracen draait echter niet alleen om Nm-waarden, maar ook om het nauwkeurig nabootsen van gripniveaus, wegtexturen en het gedrag van auto's. Goed afgestelde force feedback kan een ongelooflijk meeslepende ervaring creëren, waardoor simracers dichter dan ooit bij de echte motorsport komen.

Hoewel de meeste straatauto's niet meer dan 7 Nm halen, kan een simracing-opstelling verder gaan, waardoor coureurs elk detail van het circuit kunnen voelen, net als een echte coureur.