Het stuurgevoel verschilt per auto. Vooral bij raceauto's zijn er verschillende factoren die invloed hebben op de 'zwaarte' van het stuur, zoals de bandbreedte, de hoogte van de bandzijkant, het wegdek en natuurlijk de aanwezigheid of afwezigheid van stuurbekrachtiging.
Bij simracen wordt het contact van de banden met de grond gesimuleerd door de wielbasis, via een systeem dat Force Feedback wordt genoemd (als je dit nog niet hebt gelezen, verwijs ik je naar dit artikel waarin het in detail wordt uitgelegd: Wat is Force Feedback bij simracen?). Dit brengt ons bij de definitie van "stuurbelasting", de fysieke weerstand die tijdens het rijden van de wielbasis naar het stuur wordt overgebracht.
Stuurbelasting in simracen
Laten we een mythe ontkrachten: bij simracen is het niet nodig om een zeer hoge stuurbelasting te hebben om snel te rijden, integendeel! Vaak is het tegenovergestelde waar. Veel professionele simracers gebruiken relatief lage stuurbelastingen om snellere stuurbewegingen mogelijk te maken. De "overmatige" force feedback wordt gebruikt om clipping te voorkomen, wat de verzadiging van de Force Feedback is.
Aan de andere kant, als het gaat om pure simulatie (gericht op het nauwkeurig reproduceren van de echte rijervaring van een bepaald voertuig), zou de stuurbelasting idealiter voor elke auto moeten worden aangepast. Veel moderne simulators hebben deze functionaliteit echter al in hun algoritmen geïntegreerd.
De stuurkracht hangt ook af van de grootte van het stuurwiel: een formulewiel heeft een diameter van ongeveer 275 mm en is ontworpen om zo goed mogelijk te kunnen reageren op snel reagerende auto's. De kleinere diameter maakt snelle stuurbewegingen mogelijk, wat past bij het karakter van de auto en de bestuurder in staat stelt om één te worden met de auto. Bij hetzelfde Nm (Newtonmeter, de eenheid van kracht) zal een stuurwiel van deze grootte een groter gevoel van stuurkracht geven.
Een rally- of GT-stuurwiel (meestal met een diameter tussen 300 en 320 mm) is ontworpen om zwaardere auto's te besturen die trager reageren dan formuleauto's. In dit geval is rijprecisie belangrijker dan de snelheid van de beweging (naast het feit dat de krachten die spelen anders zijn dan bij formuleauto's, vanwege het gewicht en de technische kenmerken van de voertuigen). Dit betekent dat bij hetzelfde Nm de stuurbelasting die door de bestuurder wordt waargenomen, lager zal zijn. Hier vindt u een gids over hoe u het beste GT Sim Racing-stuurwiel kunt kiezen.
Het vorige concept wordt nog verder overdreven voor NASCAR-voertuigen, waar de diameter van het stuurwiel ongeveer 350 mm bedraagt. Ook in dit geval zal de waargenomen stuurbelasting bij hetzelfde Nm nog lager zijn in vergelijking met GT-auto's!
Als u meer informatie nodig heeft over het perfecte stuurwiel voor u, staan onze experts klaar om u te helpen! Volg gewoon deze link voor productadvies.
Kortom, om snel te zijn in de simulator is het niet nodig om een buitensporig hoge stuurbelasting te hebben. Het is belangrijk om alle mogelijke informatie van de wielbasis te ontvangen en ervoor te zorgen dat deze duidelijk en interpreteerbaar is! Laten we nu verdergaan met de ideale instellingen voor uw wielbasis! Ik herinner u eraan dat u deze kunt vinden op ons forum 😉