Waarom hebben sommige DD’s ventilatoren en zijn andere ventilatorloos?

Toen Fanatec de Podium Wheel Base DD1 en DD2 introduceerde, vormden deze de eerste generatie direct-drive-systemen die speciaal waren ontworpen voor simracen op grootschalig niveau. Ze maakten gebruik van een op maat gemaakte outrunner-motor, ontwikkeld om een hoog koppel en een uitstekende respons te bieden.

Bij outrunnermotoren bevindt de rotor zich aan de buitenkant en draait deze rond een stilstaande stator. Deze opstelling staat bekend om zijn koppel-dichtheid, waardoor deze zeer geschikt was voor een hoogwaardig wielstel. Het ontwerp bracht echter ook inherente thermische uitdagingen met zich mee:

• Er ontstaat warmte in de stator, die zich in het midden van de motor bevindt
• De weg die de warmte moet afleggen om te ontsnappen is langer en minder efficiënt
• De buitenrotor omringt de stator, waardoor de warmteafvoer wordt beperkt
• Een hogere kopervulling en een hoger stroomverbruik verhogen de thermische belasting

Vanwege deze kenmerken stond thermisch beheer vanaf het begin centraal in het ontwerp.

De DD1 en DD2 waren niet alleen krachtig, maar ook technisch geavanceerd. Ze introduceerden een geïntegreerde motorbesturing in de voet, in combinatie met draadloze gegevens- en stroomoverdracht in het midden van de motor (waardoor de as vrij kon draaien zonder fysieke verbindingen). Dit werd gerealiseerd door een combinatie van infraroodcommunicatie en inductieve koppeling.

Deze mate van integratie zorgde voor nog meer thermische complexiteit. Het systeem bestond uit:

• Hoog continu koppel
• Geavanceerde interne elektronica
• Contactloze stroom- en gegevensoverdracht

Zelfs na uitgebreide optimalisatie bleek passieve koeling alleen niet voldoende. Fanatec heeft één ventilator met een laag toerental ingebouwd om de luchtstroom door de behuizing te ondersteunen. Bij normaal gebruik bleef deze vrijwel geruisloos, terwijl hij onder langdurige belasting voor stabiele bedrijfstemperaturen zorgde.

Met de introductie van de CSL DD stapte Fanatec over op een architectuur van de tweede generatie, gebaseerd op een speciaal ontworpen inrunner-motor. In deze opstelling draait de rotor binnenin een stationaire buitenbehuizing, waardoor de warmteafvoer fundamenteel is veranderd.

Inrunners bieden duidelijke thermische voordelen:

• Er wordt warmte gegenereerd dichter bij het buitenoppervlak
• De buitenbehuizing kan warmte direct afvoeren
• De koelroutes zijn korter en efficiënter

Fanatec combineerde dit met FluxBarrier-technologie, waardoor de elektromagnetische efficiëntie werd verbeterd en onnodige warmteontwikkeling werd verminderd. Het resultaat was een servobasis die de benodigde prestaties leverde voor force feedback bij simracen, terwijl deze zonder actieve koeling functioneerde.

De behuizing zelf werd onderdeel van de koeloplossing. De aluminium structuur met koelribben fungeert als koellichaam, met als bijkomend voordeel dat er sleuven voor T-moeren zijn geïntegreerd voor montage aan de zijkant.

Deze aanpak bleek schaalbaar te zijn. De ClubSport DD en ClubSport DD+ breidden dezelfde architectuur uit naar hogere koppelwaarden, terwijl ze volledig ventilatorloos bleven. De thermische efficiëntie verbeterde samen met de prestaties, waardoor een continu vermogen mogelijk werd zonder dat er actieve luchtstroom nodig was.

De Podium DD (2026) bouwt voort op dezelfde inrunner- en FluxBarrier-technologie en vormt een mijlpaal op het gebied van thermische efficiëntie: het is de eerste Fanatec Base die het koppel van de originele DD2 overtreft en tegelijkertijd een passief koelingsontwerp behoudt.