Een toelichting op veranderende patronen

Bij echte auto’s worden het aantal versnellingen en de positie en tussenruimte daarvan meestal bepaald door de mechanische beperkingen van de versnellingsbak. De meeste bestuurders zijn bekend met het standaardpatroon met 5 of 6 versnellingen, maar er bestaan verschillende varianten, waaronder dogleg- en 7-versnellingspatronen.

Voor simracers biedt een versnellingspook met H-patroon, zoals de ClubSport Shifter SQ V1.5, de mogelijkheid om al deze patronen te ervaren, omdat je in de meeste simulators elke versnelling afzonderlijk kunt toewijzen. Door op verschillende lay-outs te oefenen, kun je je gemakkelijker aanpassen wanneer je wisselt tussen verschillende straatauto’s en raceauto’s.

De ClubSport Shifter SQ V1.5 kan via RJ12 rechtstreeks op Fanatec-bases worden aangesloten, of als zelfstandig USB-apparaat op een pc worden gebruikt. Lees hier meer.

De klassieke versnellingsbak met 5 versnellingen en H-patroon wordt het meest gebruikt:

• Bovenste rij: 1e, 3e, 5e
• Onderste rij: 2e, 4e, mogelijk omgekeerd (of een vergrendelingspositie in de buurt)

Bij deze indeling liggen de meest gebruikte versnellingen dicht bij elkaar. Vooral het schakelen van de 2e naar de 3e versnelling verloopt heel natuurlijk, omdat dit een eenvoudige, rechte beweging is waarbij de veergeveerde pook de bestuurder terug naar het midden van de versnellingsbak leidt.

De achteruitversnelling is doorgaans gescheiden door de stand of een vergrendeling, zodat deze tijdens het vooruitrijden niet per ongeluk kan worden ingeschakeld.

Het patroon met zes versnellingen voegt een extra voorwaartse versnelling toe zonder de basislogica te wijzigen:

• Bovenste rij: 1e, 3e, 5e
• Onderste rij: 2e, 4e, 6e
• Achterkant: meestal versprongen, met een vergrendeling

Dit werd gebruikelijk naarmate straatauto’s een breder prestatiebereik kregen en langere versnellingen voor gebruik op de snelweg. Door de bredere poort is precisie belangrijker, vooral aan de uiterste rechterkant van het patroon.

Bij sportief rijden kan die extra versnelling de flexibiliteit vergroten, maar het maakt het ook des te belangrijker om er goed mee vertrouwd te raken. Een soepele schakeling hangt af van gecontroleerde zijwaartse bewegingen, in plaats van overhaast door de schakelpook te halen.

Een minder gangbare maar opvallende variant is de 7-trapsversnellingsbak met H-patroon, die vooral bekend is van bepaalde Porsche 911-modellen. Porsche heeft op bepaalde 911-uitvoeringen handgeschakelde versnellingsbakken met zeven versnellingen aangeboden, waarbij de 7e versnelling zeer lang is om brandstof te besparen. Het patroon is gebaseerd op dat van een standaard 6-versnellingsbak, maar dan met één extra schakelspoor.

Deze ongebruikelijke opzet vormde de directe inspiratiebron voor de ondersteuning van de 7-versnellingen bij de ClubSport Shifter. In tegenstelling tot de echte Porsche-versnellingsbak, die een speciale ontgrendeling heeft na het rijden in de 5e of 6e versnelling, heeft de 7e versnelling van Fanatec dezelfde fysieke vergrendeling als de achteruitversnelling: je moet de pook naar beneden drukken om de versnelling in te schakelen.

De 7e versnelling is bewust moeilijker snel in te schakelen, waardoor de kans op onbedoeld schakelen bij het opschakelen van de 4e naar de 5e versnelling, of bij het terugschakelen van de 6e naar de 5e versnelling, wordt verkleind.

Een andere opvallende variant is het dogleg-patroon, waarbij de eerste versnelling apart is geplaatst, meestal linksboven, terwijl de tweede en derde versnelling een rechte verticale lijn vormen. Bekende auto’s met een dogleg-opstelling voor de eerste versnelling zijn onder meer de BMW M1, de Ferrari 512 BB en de Mercedes 190E Evo II.

Racepiloten rijden bijna altijd in de 2e tot en met de 4e versnelling, dus die versnellingen moeten het snelst zijn en het gemakkelijkst te schakelen.

Dit schakelpatroon is minder intuïtief bij normaal gebruik op de weg, maar zeer effectief in auto’s waarbij snel schakelen tussen de belangrijkste prestatieversnellingen van cruciaal belang is.

Je kunt met de ClubSport Shifter een dogleg-versnellingsbak simuleren door de versnellingen via de software opnieuw toe te wijzen.