De evolutie van F1-stuurwielen: van 1950 tot vandaag

De vorm en diameter van stuurwielen van Formule 1-auto's zijn tussen 1950 en nu flink veranderd door technologische ontwikkelingen, ergonomische eisen en regels.

Een belangrijk verschil tussen stuurwielen met een kleinere en grotere straal is de aanwezigheid of afwezigheid van stuurbekrachtiging. Dit heeft op zijn beurt invloed op de kracht die de bestuurder moet uitoefenen om de auto te besturen, een onderwerp dat al aan bod is gekomen in dit artikel over stuurbelasting.

• Diameter: ongeveer 350 - 400 mm.
• De stuurwielen waren groot, vergelijkbaar met die in sportwagens uit die tijd, om een grotere mechanische hefboomwerking te bieden en het sturen gemakkelijker te maken bij gebrek aan stuurbekrachtiging.
• Materialen: Hout of metaal, met een zeer eenvoudig ontwerp en vrijwel geen knoppen.
• Hoofdfunctie: directe en robuuste bediening, zonder extra instrumenten op het stuurwiel.

Als je deze tijd wilt nabootsen, is het Podium Steering Wheel Classic V2 het ideale product.

• Diameter: Verkleind tot ongeveer 300 - 320 mm.
• Aerodynamische verbeteringen en verbeteringen in de ophangingssystemen resulteerden in auto's met een snellere respons, waardoor kleinere stuurwielen nodig waren.
• Materialen: Geleidelijk overgestapt op lichtgewicht materialen zoals aluminium, met alcantara, leer of rubberen bekleding om de grip te verbeteren.
• De eerste indicatoren en eenvoudige bedieningselementen, zoals een keuzerondje, begonnen te verschijnen.

Als je deze tijd wilt nabootsen, is de ClubSport Steering Wheel 320 Alcantara de beste keuze.

• Diameter: ongeveer 280 - 300 mm.
• Aerodynamisch onderzoek leidde tot steeds gestroomlijndere auto's met smallere cockpits, waardoor het stuur kleiner moest worden.
• Materialen: Composietvezels zoals koolstof, die zorgen voor sterkte en lichtheid.
• Technologie: Stuurwielen werden controlecentra, met extra knoppen om de motorinstellingen aan te passen, de pitlane-snelheidsbegrenzer te activeren en nog veel meer. De eerste semi-automatische versnellingspoken met peddels achter het stuur verschenen (geïntroduceerd door Ferrari in het begin van de jaren '90).

Als u deze tijd wilt nabootsen, is de ClubSport Steering Wheel Round 1 V2 de beste keuze.

• Diameter: ongeveer 260 - 280 mm.
• De ergonomie werd drastisch verbeterd, met stuurwielen die zo gevormd waren dat ze perfect in de handen van de coureur pasten (Michael Schumacher speelde een belangrijke rol in dit soort onderzoek dat gericht was op het maximaliseren van de prestaties).
• De geïntegreerde bedieningselementen namen aanzienlijk toe: het stuurwiel werd een draagbare computer met tientallen knoppen, draaiknoppen en LCD-schermen. Schakelen met schakelflippers werd standaard.
• Materialen: Om het gewicht te minimaliseren, werd gebruik gemaakt van koolstofvezel en metaallegeringen.

De legendarische Michael Schumacher was een echte pionier in het optimaliseren van de ergonomie van zijn stuur, waardoor hij het maximale uit zowel de auto als zichzelf haalde.

Als je dit tijdperk wilt simuleren, is de ClubSport Steering Wheel F1 eSports V2 de beste keuze.

• Diameter: Nog kleiner, ongeveer 250 - 275 mm, om de controle en de positie van de coureur in de cockpit te optimaliseren. Moderne F1-auto's zijn uitgerust met stuurbekrachtiging, waardoor de coureurs aanzienlijk minder fysieke inspanning hoeven te leveren.
• Technologie: Ultramoderne stuurwielen met schakelflippers en talrijke bedieningselementen om elk aspect van de auto te regelen, van differentiëlen tot energieterugwinningssystemen.
• Vorm: Vaak niet langer rond, maar vierkant of vlindervormig, om snel sturen te vergemakkelijken en de benodigde ruimte te verminderen.
• Materialen: Koolstofvezel, met geminiaturiseerde maar zeer complexe elektronische componenten.

Om dit tijdperk in je setup te integreren, bekijk je ons ClubSport-stuurwiel Formula Oracle Red Bull Racing 2024.

Een modern F1-stuurwiel kan meer dan € 90.000 kosten en minder dan 1,5 kg wegen, terwijl het meer dan 20 bedieningselementen en geavanceerde elektronische systemen bevat. De evolutie van het stuurwiel weerspiegelt de verschuiving in de F1 van het vertrouwen op pure fysieke kracht naar het focussen op het beheer van banden, mechanica, brandstof en andere complexe systemen om aan de eisen van de hedendaagse racerij te voldoen.