Technika hamowania w symulatorach wyścigowych

Jeśli chodzi o samochody wyścigowe, hamowanie jest prawdopodobnie techniką jazdy, która naprawdę decyduje o tym, czy jedziemy szybko, czy niezwykle szybko. Hamowanie samochodem wyścigowym zdecydowanie nie jest tym samym, co hamowanie samochodem codziennego użytku. Dla wygody jesteśmy przyzwyczajeni do delikatnego hamowania na stosunkowo długim odcinku w naszych własnych samochodach. Na torze jest dokładnie odwrotnie. Kierowcy GT muszą dosłownie wcisnąć pedał hamulca, wywierając siłę równą lub nawet większą niż 190 barów ciśnienia.

Jeśli chodzi o symulatory jazdy, rzadko zdarza się, aby symulator „domowy” osiągał podobny poziom nacisku. Nic dziwnego, że czujniki obciążenia w większości dostępnych na rynku zestawów pedałów są zaprojektowane tak, aby wytrzymać nacisk od 60 do 200 kg. Niestety, nie jesteśmy jeszcze prawdziwymi kierowcami wyścigowymi.

W symulatorze średni nacisk wywierany na pedał hamulca wynosi około 35–55 barów.

Jeśli chodzi o technikę hamowania, punktem styku rzeczywistości i symulacji jest sposób hamowania — powszechnie nazywany „kształtem hamowania”. W prawdziwych wyścigach kierowcy muszą jak najszybciej osiągnąć maksymalną siłę hamowania (słynne „wciśnięcie pedału” wspomniane na początku). Następnie muszą precyzyjnie kontrolować zwolnienie hamulca, aby uniknąć zablokowania kół, jednocześnie utrzymując maksymalną siłę hamowania proporcjonalną do zmniejszającej się prędkości pojazdu.

W wyścigach symulacyjnych działa to dokładnie tak samo. Różnica polega na poziomie koncentracji, jaki musi wykazać kierowca: bez fizycznych odczuć związanych z blokowaniem się kół lub ruchem pojazdu wysiłek poznawczy jest inny. Kierowca symulatora musi polegać na pamięci mięśniowej, umiejętnościach koncentracji i wyczuciu cyfrowego pojazdu, aby uniknąć blokowania się kół i zoptymalizować hamowanie.

W tym obszarze istnieją również różnice między różnymi symulatorami. Na przykład w ACC decydujące znaczenie mają momenty szczytowe i zwolnienie. Kierowca symulatora musi zastosować maksymalną siłę hamowania, aby uzyskać idealne hamowanie — podobnie jak w prawdziwych samochodach GT, gdzie inżynierowie wyścigowi proszą kierowców o włączenie systemu ABS, aby zapewnić optymalne hamowanie. Pedały ClubSport V3 są idealnym narzędziem do ACC.

W iRacing technika ta jest jednak nieco inna i różni się w zależności od samochodów formułowych (sztywnych i bez pochylenia) oraz samochodów z zamkniętymi kołami (GT lub LMDh), które są bardziej miękkie i mają znacznie większe pochylenie i przechył.

Samochody formułowe: Tutaj również kluczowe znaczenie mają hamowanie z maksymalną siłą i zwolnienie pedału hamulca, ale w przeciwieństwie do samochodów GT, samochody formułowe nie są wyposażone w system ABS. Oznacza to, że hamowanie musi być precyzyjnie dostosowane (i starannie przećwiczone przez kierowcę symulatora), aby osiągnąć maksymalną siłę hamowania bez blokowania kół. Optymalna siła hamowania wynosi zazwyczaj około 70-90% siły wywieranej w samochodach GT, ale jest to wartość przybliżona i należy wziąć pod uwagę takie czynniki, jak prędkość zbliżania się, pogoda i warunki na torze.

Samochody GT w iRacing: Do gry wkracza dodatkowy element dynamiki pojazdu —przenoszenie ciężaru, które jest prawie nieobecne w samochodach formułowych. W tej kategorii rywalizują najlepsi kierowcy symulatorów iRacing na świecie.

Optymalizacja hamowania ma zatem kluczowe znaczenie dla uzyskania tych kilku setnych sekundy, które decydują o wyniku. W tym przypadku najlepiej unikać włączania systemu ABS. Po osiągnięciu maksymalnego punktu hamowania— przy nieco mniejszym nachyleniu niż w samochodach formułowych (około 85–90% zdolności hamowania w ustawieniach gry i kombinacji pedałów)— poziom ten należy utrzymać przez nieco dłuższy czas. Gdy samochód wystarczająco „zwolni”, rozpoczyna się faza zwalniania, która jest równie delikatna i krytyczna.

Na koniec Trail Braking. Termin ten odnosi się do umiejętności „przenoszenia hamulca do zakrętu” w celu uzyskania dodatkowego obrotu, kierując przednią część pojazdu w stronę punktu szczytowego. Technika ta jest szczególnie przydatna dla kierowców (zarówno prawdziwych, jak i wirtualnych), którzy preferują podejście do zakrętów w kształcie litery V.

Aby znaleźć idealny zestaw pedałów dla siebie, możesz skorzystać z pomocy naszego zespołu ekspertów. Wystarczy wypełnić ten formularz, aby uzyskać konsultację dotyczącą produktu.

Teraz, gdy znasz już sekrety hamowania, nie masz już żadnych wymówek. Ćwiczenia i skupienie pomogą Ci skrócić ten cenny czas o dziesiąte części sekundy.