Czym jest hamowanie na torze w symulatorach wyścigów samochodowych?

Symulatory wyścigów ewoluowały do tego stopnia, że odzwierciedlają dynamikę i wymagania prawdziwych sportów motorowych. Najbardziej zaawansowane symulatory wyścigów wymagają obecnie technik jazdy niemal identycznych z tymi stosowanymi w profesjonalnych wyścigach. Jedną z technik, która ma największy wpływ na czas okrążenia i wyniki wyścigu, jest kontrola hamowania, akonkretnie sztuka hamowania na zakręcie.

Podczas gdy podstawową funkcją pedału hamulca jest spowolnienie samochodu przed zakrętem, doświadczeni kierowcy wykorzystują go do znacznie więcej. Hamowanie staje się również narzędziem do obracania pojazdu i regulacji równowagi. Dzięki ostrożnemu zarządzaniu przenoszeniem ciężaru na przednią oś kierowca może poprawić reakcję samochodu na skręcanie, jednocześnie subtelnie zmniejszając przyczepność tylnej części pojazdu. Dzięki temu przednia część samochodu działa jak punkt obrotu, zwiększając zdolność samochodu do obracania się na zakręcie. Właśnie to osiąga się dzięki hamowaniu na zakręcie.

Hamowanie na torze to zaawansowana technika jazdy stosowana zarówno w prawdziwych wyścigach, jak i w symulatorach wyścigów. Polega ona na utrzymywaniu lekkiego nacisku na hamulec podczas wchodzenia w zakręt. Zamiast całkowicie zwolnić hamulec przed skręceniem, kierowca stopniowo zwalnia pedał, jednocześnie rozpoczynając skręcanie kierownicą. Hamulec jest całkowicie zwolniony dopiero wtedy, gdy samochód wykonał wystarczający obrót i jest gotowy do przyspieszenia po wyjściu z zakrętu.

Technika ta jest widoczna w danych telemetrycznych. Na wykresie hamowania hamowanie z wykorzystaniem siły hamowania pojawia się jako płynny spadek ciśnienia hamulców, a nie gwałtowny spadek. Jednocześnie wykres kierowania pokazuje, że kierowca rozpoczyna skręcanie kierownicy, nadal naciskając pedał hamulca — to nakładanie się ruchów jest charakterystyczne dla prawidłowego hamowania z wykorzystaniem siły hamowania.

Hamowanie na zakręcie jest najskuteczniejsze w zakrętach przy niskiej prędkości, gdzie kluczowe znaczenie ma ostry obrót. W takich zakrętach precyzyjne przeniesienie ciężaru na przednie opony pomaga samochodowi obracać się szybciej i bardziej precyzyjnie.

Przykłady:

• Zakręt Hairpin w Sebring: Maksymalizacja obrotów na wczesnym etapie pozwala na szerszą linię wyjścia i wcześniejsze dodanie gazu.
• Zakręt nr 4 na torze Red Bull Ring: zjazd wymaga delikatnej kontroli hamulców, aby uniknąć utraty stabilności samochodu.

Z drugiej strony, szybkie zakręty zazwyczaj nie nadają się do hamowania w zakręcie. Hamowanie podczas skręcania przy dużych prędkościach może nadmiernie obciążyć przednie opony, powodując niestabilność i potencjalną podsterowność lub gwałtowną nadsterowność.

Technika ta jest szczególnie korzystna w samochodach o średnim lub niskim docisku aerodynamicznym, takich jak samochody GT lub samochody niższych kategorii formułowych. Doskonale wpisuje się ona w styl jazdy typu V, w którym kierowcy przedkładają gwałtowne hamowanie i późny skręt nad płynne, łukowate linie.

Opanowanie techniki hamowania na torze może znacznie poprawić zarówno spójność, jak i czasy okrążeń, niezależnie od tego, czy ścigasz się wirtualnie, czy na prawdziwym torze. Nie chodzi tylko o zwolnienie — chodzi o wykorzystanie każdej fazy hamowania do kontrolowania zachowania samochodu i uzyskania maksymalnej wydajności. Aby w pełni wykorzystać tę technikę w wyścigach symulacyjnych, zdecydowanie zaleca się zainwestowanie w wysokiej jakości zestaw pedałów z czujnikiem obciążenia (np. ClubSport Pedals V3). Precyzyjny i spójny pedał hamulca pozwala lepiej modulować nacisk podczas wchodzenia w zakręt, dzięki czemu hamowanie na zakręcie staje się bardziej intuicyjne i skuteczne.