Moment maksymalny a moment utrzymania – jaka jest różnica?

Moment obrotowy to niewidzialna siła pchająca i ciągnąca, która informuje opuszki palców o tym, co robi samochód. Bez rzeczywistego odczucia „siedzenia na spodniach” moment obrotowy kierownicy jest jednym z najważniejszych aspektów zrozumienia równowagi prowadzenia samochodu. Zrozumienie, w jaki sposób definiuje się i mierzy moment obrotowy dla podstaw Fanatec, ma kluczowe znaczenie, ponieważ różni producenci przedstawiają swoje dane w różny sposób, a nie wszystkie podejścia odzwierciedlają rzeczywiste zachowanie podstawy podczas pokonywania zakrętu.

Moment obrotowy to siła obrotowa, którą silnik z napędem bezpośrednim przekazuje na koło. Wyższy moment obrotowy pozwala odtworzyć ciężar prawdziwych układów kierowniczych i dostarcza drobne impulsy, które informują kierowcę, kiedy przednia część pojazdu zbliża się do granicy przyczepności. Jakość dostarczanego momentu obrotowego jest równie ważna jak jego wielkość. Płynna, stała moc pozwala zachować równowagę zmysłową i daje pewność siebie niezbędną do jazdy na najwyższym poziomie.

Wciąż nie ma standardu branżowego dotyczącego pomiaru momentu obrotowego w produktach do symulacji wyścigów. Ponieważ nie ma też uzgodnionego sposobu podawania tych wartości, niektórzy producenci skłaniają się ku zawyżonym liczbom, które mogą sprawiać, że produkt wydaje się mocniejszy niż w rzeczywistości na torze.

Maksymalny moment obrotowy to chwilowy impuls momentu obrotowego, którego wiele podstaw nie jest w stanie utrzymać dłużej niż przez ułamek sekundy. W zależności od sposobu sterowania silnikiem, wartości te mogą być niejednolite. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, niektóre marki decydują się na wykorzystanie wartości „przekroczenia” jako głównej wartości. Przekroczenie to chwilowy skok, który występuje, gdy układ elektroniczny żąda nagłej zmiany momentu obrotowego, a nie znaczącej wartości szczytowej, i z pewnością nie odzwierciedla tego, co odczuwasz podczas jazdy.

To, co naprawdę kształtuje wrażenia z jazdy, to moment obrotowy. Jest to stabilna, stała siła, którą silnik może dostarczać przez długi czas. Jeśli podstawa nie jest w stanie utrzymać momentu obrotowego, zacznie tracić moc podczas długich sesji, co prowadzi do osłabienia oporu. W przypadku wielu podstaw moment obrotowy zanika niemal natychmiast, co jest zauważalne na długich zakrętach o dużej sile docisku, gdzie koło powinno być obciążone i pozostawać obciążone. Jeśli opór zanika w połowie zakrętu, wraz z nim zanika poczucie przyczepności.

Podstawy ClubSport DD i ClubSport DD+ zostały skonstruowane z myślą o stabilnym momencie obrotowym jako priorytecie. Zachowują swoją wytrzymałość podczas najdłuższych wyścigów wytrzymałościowych i nieustannych zakrętów z wysokim dociskiem. Nadchodzący Podium DD kontynuuje tę filozofię. Jest to kolejny krok w misji Fanatec, mającej na celu optymalizację dostarczania momentu obrotowego w celu uzyskania spójności i niesamowitego zakresu dynamicznego. Spójność jest wszystkim, a granica między symulacją a rzeczywistością ponownie się zaciera.