Do czego służy opcja Damper (DPR) w menu tuningowym Fanatec?

Ustawienie tłumienia (DPR) w podstawach kierownic Fanatec kontroluje poziom oporu lub tarcia wywieranego na ruch kierownicy. W przeciwieństwie do sił sprzężenia zwrotnego generowanych przez fizykę gry (takich jak pocieranie opon lub przenoszenie ciężaru), tłumienie jest efektem bardziej stałym – spowalnia lub przeciwdziała nagłym zmianom kierunku kierownicy, sprawiając, że kierownica wydaje się cięższa lub bardziej płynna.

To ustawienie jest dostępne we wszystkich modelach podstaw Fanatec. Przy rozważnym stosowaniu funkcja DPR może poprawić kontrolę przy niskich prędkościach i sprawić, że kierownica będzie bardziej stabilna. Jednak nadmierne jej użycie może spowodować utratę szczegółowości drogi i zmniejszyć responsywność kierownicy.

DPR stosuje sztuczny opór kierowania, zwłaszcza podczas szybkich ruchów lub przejść. Pozwala to symulować tarcie lub opór hydrauliczny występujące w rzeczywistych układach kierowniczych. W przeciwieństwie do naturalnych sił opon (moment samonastawny), tłumienie nie zmienia się w zależności od obciążenia opon lub poziomu przyczepności.

Niektóre gry wyścigowe obsługują dynamiczne tłumienie (które zmienia się w zależności od prędkości pojazdu lub fizyki), podczas gdy inne całkowicie ignorują ustawienie DPR. Jeśli gra to obsługuje, DPR dodaje warstwę płynności, która może pomóc w stabilizacji samochodu, zwłaszcza podczas korekty nadsterowności lub hamowania.

• Assetto Corsa Competizione (ACC): Wykorzystuje własną warstwę tłumienia w grze, ale można dodać 10–30% DPR, aby dostosować wrażenia, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Należy unikać przekraczania 30%, aby zachować szczegółowość kierowania.

• iRacing: Zazwyczaj ignoruje DPR. Większość kierowców pozostawia tę opcję wyłączoną lub ustawioną na 0%, aby zachować surowe informacje zwrotne z torów skanowanych laserowo i modeli opon. Jeśli opcja jest włączona, może to spowodować spowolnienie reakcji na kontrsterowanie.

• Dirt Rally 2.0: DPR może być tutaj korzystny – samochody rajdowe zyskują na cięższym wyczuciu, więc 20–40% DPR może sprawić, że ruchy kierownicą będą bardziej precyzyjne, bez nadmiernego osłabiania szczegółowości FFB.

• F1 23: Użyj 10–25% DPR, jeśli chcesz uzyskać płynniejsze przejścia kół w szybkich zakrętach. Nadmierne tłumienie może sprawić, że kierownica będzie wydawać się ciężka i nieczuła podczas szybkich zmian kierunku.

Nie – maksymalne wykorzystanie DPR (np. 100%) prawie nigdy nie jest zalecane. Wysokie wartości tłumienia powodują nadmierne tarcie, maskując krytyczne sygnały FFB, takie jak utrata przyczepności, podsterowność lub tekstura nawierzchni. Może to również powodować zmęczenie podczas dłuższych wyścigów, sprawiając, że kierownica wydaje się nienaturalnie ciężka.

Zacznij od niskiego poziomu (10–20%) i zwiększaj go tylko wtedy, gdy czujesz, że kierownica jest zbyt luźna lub nerwowa. Używaj tego jako narzędzia do regulacji, a nie jako podpory.

Ustawienie tłumienia (DPR) jest przydatne do precyzyjnego dostrojenia ciężaru i płynności kierowania, zwłaszcza podczas rajdów lub jazdy z mniejszą prędkością. Jednak nowoczesne symulatory często mają własne systemy tłumienia, co sprawia, że DPR jest opcjonalne lub zbędne. W większości przypadków najlepszym podejściem jest rozpoczęcie od niskiego poziomu, monitorowanie wpływu na prowadzenie i szczegóły oraz oszczędne stosowanie w celu zwiększenia realizmu, a nie jego maskowania.