Jak realistyczny jest moment obrotowy Fanatec w porównaniu z prawdziwym samochodem?

W symulacjach wyścigów samochodowych kluczowe znaczenie dla immersji ma funkcja force feedback (FFB), a moment obrotowy odgrywa istotną rolę w odtwarzaniu rzeczywistego oporu kierownicy. Ale jak moment obrotowy podstawy kierownicy Fanatec z napędem bezpośrednim ma się do rzeczywistych samochodów?

Siła potrzebna do kierowania w prawdziwych samochodach zależy od wspomagania kierownicy, geometrii zawieszenia, przyczepności opon i prędkości.

Większość nowoczesnych samochodów drogowych wykorzystuje elektroniczny układ wspomagania kierownicy (EPS), który znacznie zmniejsza wysiłek potrzebny do skręcenia kierownicy. Standardowy sedan lub samochód kompaktowy wymaga użycia siły 2-3 Nm, podczas gdy modele nastawione na osiągi mogą osiągać 5-7 Nm. Starsze pojazdy z hydraulicznym układem kierowniczym również mogą mieścić się w tym zakresie.

Samochody sportowe o wysokich osiągach z mniejszą wspomaganiem kierownicy wymagają większego wysiłku. Mogą one wymagać 10-12 Nm podczas postoju, choć wartość ta spada do 2-8 Nm podczas jazdy, w zależności od prędkości i przyczepności. Inne samochody zorientowane na osiągi, wyposażone w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, generują zazwyczaj 5-10 Nm w warunkach dynamicznych.

Samochody wyścigowe osiągają jeszcze wyższe poziomy momentu obrotowego. Samochody GT3 mają zazwyczaj ograniczenie do 6-8 Nm, ale niektórzy kierowcy preferują ustawienia bliższe 10-12 Nm. Samochód LMP2 ma zgłoszone ograniczenie momentu obrotowego do 11 Nm na wszystkich torach. Szczytowe siły w ekstremalnych warunkach, takich jak agresywne pokonywanie zakrętów lub uderzenia w krawężniki, mogą przekraczać te wartości, ale średnie siły mieszczą się w zakresie 8-15 Nm.

Podstawy kierownic z napędem bezpośrednim firmy Fanatec zapewniają zakres poziomów momentu obrotowego, które dorównują lub przewyższają rzeczywiste siły kierownicze:

• CSL DD (5–8 Nm) – porównywalny do standardowych samochodów drogowych i modeli sportowych.
• Gran Turismo DD Pro (8 Nm) – podobny do samochodów zorientowanych na osiągi i samochodów GT niższej klasy.
• ClubSport DD (12 Nm) – Odpowiada siłom występującym w wielu samochodach wyścigowych GT3 i turystycznych.
• ClubSport DD+ (15 Nm) – przewyższa większość samochodów GT, oferując wyższą wierność w zakresie siły sprzężenia zwrotnego.
• Podium DD2 (25 Nm) – przewyższa rzeczywisty moment obrotowy kierownicy, osiągając poziomy stosowane w profesjonalnym szkoleniu symulacyjnym.

Dzięki tej różnorodności Fanatec umożliwia kierowcom symulatorów dostosowanie konfiguracji do wszelkich potrzeb, od codziennej jazdy po profesjonalne sporty motorowe.

Chociaż prawdziwe samochody nie zawsze wymagają dużego momentu obrotowego kierownicy, posiadanie kierownicy o wysokim momencie obrotowym w symulatorach wyścigowych poprawia szczegółowość i precyzję sprzężenia zwrotnego siły, szczególnie w ekstremalnych sytuacjach.

Jeśli podczas normalnej jazdy podstawa koła działa blisko granicy momentu obrotowego, może mieć trudności z dokładnym przekazywaniem tekstury drogi, wybojów lub nagłej utraty przyczepności. Większy moment obrotowy zapewnia spójne sprzężenie zwrotne nawet przy dużych obciążeniach. Ponadto mocne podstawy kół umożliwiają użytkownikom precyzyjne dostosowanie ustawień FFB do różnych typów samochodów, od lekkich pojazdów drogowych po cięższe samochody wyścigowe GT.

Profesjonalni kierowcy często trenują z kołami o bezpośrednim napędzie ustawionymi na 8–12 Nm, co ściśle odzwierciedla rzeczywiste siły. Pomaga to rozwinąć precyzję kierowania i pamięć mięśniową w kontrolowanym środowisku.

Pod względem momentu obrotowego wysokiej klasy podstawy kierownic Fanatec mogą dorównać, a nawet przewyższyć siły występujące w rzeczywistości. Jednak realizm wyścigów symulacyjnych nie polega wyłącznie na wartościach Nm — chodzi o dokładne odwzorowanie poziomu przyczepności, tekstury drogi i zachowania samochodu. Odpowiednio dostrojone sprzężenie zwrotne siły może zapewnić niezwykle wciągające wrażenia, przybliżając kierowców symulacyjnych bardziej niż kiedykolwiek do prawdziwych sportów motorowych.

Podczas gdy większość samochodów drogowych nie przekracza 7 Nm, konfiguracja symulatora wyścigowego może osiągnąć wyższe wartości, pozwalając kierowcom poczuć każdy szczegół toru — tak jak prawdziwi kierowcy wyścigowi.