Czym jest NFR (Natural Friction) w menu tuningowym Fanatec?

NFR, czyli Natural Friction (naturalne tarcie), to ustawienie w menu regulacji Fanatec, które symuluje wewnętrzny opór mechaniczny odczuwalny w prawdziwym układzie kierowniczym. Dodaje ono stały, niedynamiczny poziom tarcia do kierownicy, niezależny od sygnałów siłowego sprzężenia zwrotnego w grze. Funkcja ta jest szczególnie przydatna do zwiększenia realizmu i eliminacji niepożądanych oscylacji, zwłaszcza w układach napędu bezpośredniego o wysokim momencie obrotowym.

Naturalne tarcie nie reaguje na to, co dzieje się w grze – jest to raczej siła statyczna, która dodaje ciężaru i oporu kierownicy. Zwiększenie wartości NFR sprawia, że kierownica wydaje się cięższa i bardziej amortyzowana, zwłaszcza podczas subtelnych ruchów lub gdy samochód porusza się po linii prostej. Zmniejszenie tej wartości sprawia, że kierownica wydaje się bardziej „płynna” i lekka, co może być idealne dla niektórych pojazdów lub stylów jazdy.

Kiedy NFR pomaga:

• Wyścigi samochodów z otwartymi kołami (np. iRacing F3/F1, F1 24): Samochody te mają zazwyczaj lekkie i precyzyjne sterowanie. Niski lub umiarkowany współczynnik NFR (np. 5–15%) może zwiększyć ciężar kierownicy bez utraty zwinności.
• Drifting lub rajdy samochodowe (np. DiRT Rally 2.0): Lekkie naciśnięcie NFR pomaga kontrolować nadmierne korekty, stabilizując ruch powrotu kierownicy do pozycji środkowej.
• Samochody uliczne (np. Assetto Corsa lub Gran Turismo 7): Samochody drogowe często mają wspomaganie kierownicy z wyczuwalnym oporem. Ustawienie NFR na 10–20% pozwala odtworzyć to wrażenie.

Kiedy zbyt duża ilość NFR szkodzi:

• Wysoki współczynnik NFR może tłumić lub zniekształcać sprzężenie zwrotne siły, utrudniając odczuwanie tekstury drogi, utraty przyczepności lub podsterowności.
• Może to również prowadzić do zmęczenia, zwłaszcza podczas długich wyścigów, ponieważ stały opór zwiększa wysiłek fizyczny związany z jazdą.

W przypadku takich ustawień nie ma jednego uniwersalnego rozwiązania, ale oto kilka ogólnych wskazówek:

• 0–5: Bardzo niewielkie tarcie – najlepsze dla użytkowników, którzy chcą uzyskać surowe, nieamortyzowane sprzężenie zwrotne siły (FFB) lub mają niski moment obrotowy.
• 5–15: Zrównoważone – dodaje nieco realizmu bez utraty responsywności. Idealne dla większości użytkowników.
• 15–30+: Cięższe wyczucie – symuluje cięższe układy kierownicze, ale może zmniejszać wyrazistość sprzężenia zwrotnego.

Zasadniczo nie. Maksymalne ustawienie NFR sprawi, że kierownica będzie wydawała się nienaturalnie sztywna i pozbawiona życia. Nie ma ono na celu zastąpienia siły FFB lub tłumienia, ale precyzyjne dostrojenie fizycznego odczucia kierownicy. Lepiej jest używać go jako uzupełnienie siły sprzężenia zwrotnego, a nie jako jego dominujący element.

Wskazówka dla profesjonalistów: Połącz NFR z NDP (Natural Damper) i NIN (Natural Inertia), aby uzyskać bardziej kompletne, dostosowane do własnych potrzeb wrażenia. Na przykład w iRacing kombinacja takich wartości jak NFR 10, NDP 20 i NIN 5–10 może zapewnić bardzo zrównoważone wrażenia przypominające jazdę samochodem, bez zakłócania szczegółów.

NFR to potężne narzędzie, które pozwala zwiększyć realizm i kontrolę, ale należy go używać rozważnie. Zacznij od niskich wartości, dostosowuj je stopniowo i zawsze równoważ je z odczuciem FFB w grze.