Nm dla symulatorów wyścigów – co jest najlepsze?

Moment obrotowy podstawy kierownicy do symulatora wyścigów jest jednym z kluczowych czynników decydujących o realizmie i immersji podczas jazdy. Wybór odpowiedniego momentu obrotowego zależy od budżetu, doświadczenia w prowadzeniu pojazdów, planowanego sprzętu do symulatora wyścigów, a nawet kondycji fizycznej.

W tym artykule badamy, jak różne poziomy momentu obrotowego wpływają na symulatory wyścigów, i przedstawiamy gamę podstaw z napędem bezpośrednim firmy Fanatec, aby pomóc Ci znaleźć idealne rozwiązanie.

Moment obrotowy odnosi się do siły obrotowej, która jest najbardziej odczuwalna w symulacjach wyścigów samochodowych poprzez siłę oporu podczas skręcania kierownicą. Mierzony w niutonometrach (Nm), wyższe wartości momentu obrotowego zapewniają silniejsze sprzężenie zwrotne, co jest ważne podczas symulacji rzeczywistych sił kierowniczych.

Wszystkie nowoczesne symulatory jazdy zapewniają sygnał siły sprzężenia zwrotnego, który pociąga kierownicę w lewo lub w prawo. Sygnał ten jest aktualizowany z dużą częstotliwością i jest ściśle powiązany z obliczeniami fizycznymi. Kierunek i wielkość momentu obrotowego wymaganej od silnika w danym momencie zapewniają wrażenie sprzężenia zwrotnego w czasie rzeczywistym. Ogólnie rzecz biorąc, im silnik jest mocniejszy i bardziej responsywny, tym lepsze jest poczucie fizycznego połączenia z wirtualnym samochodem.

Modele 5 Nm CSL DD i Gran Turismo DD Pro to najtańsze sposoby na poznanie technologii Fanatec Direct Drive. Oba systemy można rozbudować do 8 Nm za pomocą zestawu Boost Kit 180, który zapewnia większą moc zasilania. (Samodzielna podstawa Gran Turismo DD Pro Wheel Base zawiera już większy zasilacz).

Najpopularniejsze podstawowe systemy napędu pasowego i przekładniowego innych producentów działają zazwyczaj z momentem obrotowym około 2-3 Nm, więc 5 Nm to już krok naprzód w stosunku do urządzeń dla początkujących. Technologia bezpośredniego napędu Fanatec oznacza, że w układzie kierowniczym nie ma oporu mechanicznego, dzięki czemu nadal można odczuwać bardzo lekkie efekty. Zaleca się stosowanie lżejszych kierownic w połączeniu z silnikiem o momencie obrotowym 5 Nm.

Przy 8 Nm sprzężenie zwrotne jest wyraźnie silniejsze. Pokonywanie zakrętów przy dużej prędkości jest bardziej przekonujące, a kierownica wydaje się ogólnie bardziej „aktywna”. Dla wielu kierowców symulatorów 8 Nm to wszystko, czego potrzebują, aby zapewnić sobie wspaniałe wrażenia.

Model 12 Nm ClubSport DD stanowi znaczący krok naprzód w stosunku do modelu CSL DD o mocy 8 Nm. Nie wynika to wyłącznie z dodatkowego momentu obrotowego – ClubSport DD jest najnowszym produktem firmy Fanatec, a technologia napędu bezpośredniego uległa ewolucji. Wykorzystuje on technologię FullForce, która łączy sygnały wibracyjne o wysokiej wierności z podstawowym sygnałem siły sprzężenia zwrotnego, zapewniając bardziej realistyczne wrażenia z jazdy.

Model 15 Nm ClubSport DD+ zapewnia kompatybilność z konsolą PlayStation i jeszcze większą wydajność.

Przy tych poziomach Nm kierowcy często zaczynają zmniejszać moc maksymalną, szczególnie podczas długich sesji. Jest to zakres momentu obrotowego, w którym działa wiele prawdziwych samochodów wyścigowych.

Modele Podium DD1 o momencie obrotowym 20 Nm i Podium DD2 o momencie obrotowym 25 Nm zostały zaprojektowane z myślą o entuzjastach poszukujących najwyższych poziomów momentu obrotowego.

W przypadku podstaw Podium szczególnie ważne jest, aby kokpit symulatora był bardzo wytrzymały, nie tylko ze względu na moment obrotowy, ale także na masę fizyczną (ok. 10 kg).

20 Nm i więcej może zapewnić niezwykle silne sprzężenie zwrotne siły. Ustawienie maksymalnej siły w menu Fanatec Tuning Menu i ustawieniach w grze spowoduje trening górnej części ciała, ponieważ odtwarza uczucie ciężkiego kierowania w samochodach bez wspomagania.

Oczywiście rzadko zdarza się, aby ktoś chciał cały czas korzystać z DD2 przy 25 Nm – jest to męczące, a w przypadku wielu nowoczesnych samochodów z wspomaganiem kierownicy – nierealistycznie silne. Podobnie jak w przypadku wszystkich podstaw Fanatec, siłę można zmniejszyć i dostosować do własnych preferencji. Jednak dla niektórych użytkowników satysfakcjonująca jest świadomość, że DD1/DD2 oferuje zapas mocy, który pozwala zwiększyć siły do maksimum, gdy mają ochotę symulować prototyp Le Mans z lat 80.