Wrażenia z kierowania różnią się w zależności od samochodu. W przypadku samochodów wyścigowych czynniki wpływające na „ciężkość” kierowania obejmują szerokość opon, wysokość ścianek bocznych opon, nawierzchnię drogi i oczywiście obecność lub brak wspomagania kierownicy.
W symulacjach wyścigów elementem symulującym kontakt opony z podłożem jest rozstaw osi, za pośrednictwem systemu zwanego Force Feedback (jeśli jeszcze tego nie czytaliście, polecam artykuł, w którym jest to szczegółowo wyjaśnione: Czym jest Force Feedback w symulacjach wyścigów?). To prowadzi nas do definicji „obciążenia kierownicy”, czyli fizycznego oporu przenoszonego z rozstawu osi na kierownicę podczas jazdy.
Obciążenie układu kierowniczego w symulatorach wyścigów
Obalmy mit: w wyścigach symulacyjnych nie trzeba mieć bardzo dużego obciążenia kierownicy, żeby jeździć szybko – wręcz przeciwnie! Często jest odwrotnie. Wielu profesjonalnych kierowców symulacyjnych używa stosunkowo niskiego obciążenia kierownicy, żeby móc szybciej nią manewrować. „Nadmiar” siły sprzężenia zwrotnego jest wykorzystywany do uniknięcia clippingu, czyli nasycenia siły sprzężenia zwrotnego.
Z drugiej strony, jeśli chodzi o czystą symulację (mającą na celu dokładne odtworzenie rzeczywistych wrażeń z jazdy danym pojazdem), obciążenie układu kierowniczego powinno być idealnie dostosowane do każdego samochodu. Jednak wiele nowoczesnych symulatorów ma już tę funkcję zintegrowaną z algorytmami.
Obciążenie układu kierowniczego zależy również od rozmiaru kierownicy: kierownica typu formula ma średnicę około 275 mm i została zaprojektowana tak, aby jak najlepiej obsługiwać samochody o szybkiej reakcji. Mniejsza średnica pozwala na szybkie ruchy kierownicą, dopasowując się do charakteru samochodu i umożliwiając kierowcy zjednoczenie się z nim. Przy tej samej wartości Nm (niutonometr, jednostka siły) kierownica tej wielkości zapewni większe wrażenie obciążenia układu kierowniczego.
Kierownica typu Rally lub GT (zwykle o średnicy od 300 do 320 mm) jest zaprojektowana do prowadzenia cięższych samochodów, które mają wolniejszy czas reakcji w porównaniu z samochodami formuły. W tym przypadku precyzja jazdy jest ważniejsza niż prędkość ruchu (oprócz tego, że siły działające w tych samochodach różnią się od sił działających w bolidach formułowych ze względu na masę i właściwości techniczne pojazdów). Oznacza to, że przy tej samej wartości Nm obciążenie kierownicy odczuwalne przez kierowcę będzie mniejsze. Tutaj znajdziesz przewodnik dotyczący wyboru najlepszej kierownicy GT Sim Racing.
W przypadku pojazdów NASCAR, gdzie średnica kierownicy wynosi około 350 mm, powyższa koncepcja jest jeszcze bardziej wyolbrzymiona. Również w tym przypadku, przy tej samej wartości momentu obrotowego, odczuwalne obciążenie kierownicy będzie jeszcze mniejsze w porównaniu z samochodami GT!
Jeśli potrzebujesz dodatkowych informacji dotyczących idealnej kierownicy dla siebie, nasi eksperci są gotowi pomóc! Wystarczy kliknąć ten link, aby uzyskać konsultację dotyczącą produktu.
Podsumowując, aby osiągnąć wysoką prędkość w symulatorze, nie jest konieczne stosowanie nadmiernego obciążenia układu kierowniczego. Ważne jest, aby uzyskać wszystkie możliwe informacje z podstawy kierownicy i zapewnić, że są one jasne i możliwe do interpretacji! Przejdźmy teraz do idealnych ustawień podstawy kierownicy! Przypominam, że można je znaleźć na naszym forum 😉