Zrozumienie momentu obrotowego w podstawach z napędem bezpośrednim

Porównując rozstawy osi napędów bezpośrednich, na pierwszy plan wysuwają się wartości momentu obrotowego. Jednak nie wszystkie wartości momentu obrotowego są takie same. Terminem najczęściej spotykanym w specyfikacjach produktów jest moment obrotowy szczytowy, który oznacza najwyższą siłę, jaką silnik może wygenerować przez bardzo krótki czas. W tych samych specyfikacjach często brakuje informacji o momencie obrotowym utrzymywania, który opisuje zdolność silnika do utrzymania tej siły przez dłuższy czas.

W wielu konstrukcjach z napędem bezpośrednim te dwie wartości znacznie się od siebie różnią. Moment trzymający jest często znacznie niższy, ponieważ utrzymanie maksymalnej mocy wyjściowej powoduje ogromne obciążenie termiczne i mechaniczne silnika oraz elektroniki wspomagającej. Jednak modele ClubSport DD i DD+ wyróżniają się na tle innych: ich moment trzymający jest identyczny z momentem szczytowym. Niezależnie od tego, czy podstawa dostarcza 12 Nm, czy 15 Nm, moc ta jest w pełni utrzymywana bez spadków dzięki wydajnemu zarządzaniu temperaturą i elektronice sterującej.

Gdy silnik znajduje się w stanie „zablokowania” (opierając się ruchowi podczas dostarczania momentu obrotowego), przepływ prądu osiąga najwyższy poziom, co generuje znaczne ilości ciepła. Wiele systemów napędu bezpośredniego opiera się na krótkich impulsach momentu obrotowego, aby osiągnąć podawane wartości, ponieważ utrzymanie tego poziomu nawet przez pół sekundy może spowodować przegrzanie lub przedwczesne zużycie.

Dlatego tak ważne jest rozróżnienie między momentem obrotowym a szczytowym momentem obrotowym. Podstawa, która może utrzymać swój znamionowy moment obrotowy przez nieograniczony czas, zapewnia bardziej spójne, realistyczne i kontrolowane wrażenia z jazdy. Dzięki ClubSport DD i DD+ otrzymujesz to, co widzisz. Bez zaniku mocy, bez mylących danych i bez kompromisów w zakresie wydajności podczas długich sesji.

Zarządzanie ciepłem ma kluczowe znaczenie dla utrzymania rzeczywistego momentu obrotowego. Podejście firmy Fanatec łączy zaawansowaną konstrukcję silnika z inteligentnym monitorowaniem temperatury, zapewniając utrzymanie temperatury w granicach normy nawet przy długotrwałym dużym obciążeniu.

Patrząc w przyszłość, nadchodzący Podium DD kontynuuje tę filozofię, zapewniając rzeczywisty moment obrotowy 25 Nm. Stanowi on kolejny krok w ewolucji zrównoważonej mocy, oferując wytrzymałość na poziomie wyścigów długodystansowych.

W branży symulatorów wyścigów brakuje jednolitego standardu pomiaru momentu obrotowego. Niektórzy producenci podają optymistyczne dane, wykorzystując nawet krótkie skoki przekraczające wartość znamionową mierzone w milisekundach jako główne parametry techniczne. Filozofią firmy Fanatec jest podawanie rzeczywistych, mierzalnych i powtarzalnych parametrów. Liczby, które odzwierciedlają to, co poczujesz na torze, okrążenie po okrążeniu.

Oczywiście pojedyncza wartość momentu obrotowego nie oddaje pełnego obrazu sytuacji. Różnice między wieloma podstawami z napędem bezpośrednim o podobnej wydajności momentu obrotowego mogą być bardzo subtelne, a sterowanie silnikiem za pomocą oprogramowania układowego i skuteczność dostępnych ustawień mogą mieć znacznie większy wpływ na wrażenia użytkownika niż fizyczne różnice w konstrukcji silnika. Magia dzieje się dzięki połączeniu umiejętności inżynierów sprzętu i oprogramowania.