Jaka jest różnica między CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport DD i ClubSport DD+?

Od CSL DD, GT DD Pro, ClubSport DD, ClubSport DD+ i nowego Podium DD – wszystkie te podstawy z napędem bezpośrednim mają tę samą podstawę: technologię napędu bezpośredniego drugiej generacji firmy Fanatec. Oznacza to bezpośrednie połączenie między silnikiem a wałem kierownicy oraz niskie opóźnienia i wysoką rozdzielczość siłowego sprzężenia zwrotnego.

Różnią się one momentem obrotowym, obsługą platformy i ogólną wydajnością. Tylko Gran Turismo DD Pro i ClubSport DD+ są kompatybilne z PlayStation. Wszystkie podstawy Fanatec są kompatybilne z komputerami PC oraz z konsolą Xbox w połączeniu z kierownicą licencjonowaną przez Xbox.

Przejdźmy po drabinie w kolejności według ceny i mocy.

Legendarna baza, która wyznaczyła standardy dla tańszych systemów z napędem bezpośrednim. CSL DD zapewnia moment obrotowy 5 Nm w standardowej konfiguracji lub 8 Nm w połączeniu z większym zasilaczem Boost Kit 180.

Jest kompaktowy, wydajny, a przy 5 Nm już przewyższa większość podstawowych systemów z przekładnią zębatą i paskiem. Przy 8 Nm staje się naprawdę dynamiczny, zapewniając czysty obraz i solidną siłę, co pozwala na realistyczne wyścigi.

Zwinny, precyzyjny i doskonały stosunek jakości do ceny.

Gran Turismo DD Pro to licencjonowany zestaw o mocy 5 Nm, zawierający:

• Ekskluzywna kierownica Gran Turismo zaprojektowana przez Polyphony Digital
• Licencjonowana przez PlayStation podstawa z napędem bezpośrednim o momencie obrotowym 5 Nm (możliwość rozbudowy do 8 Nm za pomocą zestawu Boost Kit 180)
• Zacisk stołowy
• Pedały CSL

Sama podstawa Direct Drive Base jest sprzedawana oddzielnie jako Gran Turismo DD Pro Wheel Base, a ta wersja zawsze zawiera zestaw Boost Kit 180, zapewniający moment obrotowy 8 Nm.

Teraz przechodzimy do cięższych maszyn.

ClubSport DD zapewnia moment obrotowy 12 Nm i stanowi ewolucję konstrukcji CSL DD. Nie chodzi tylko o większy moment obrotowy. Obudowa, wał i elementy wewnętrzne zostały wzmocnione, aby zapewnić większą sztywność i stabilność.

W praktyce oznacza to bardziej spójne informacje zwrotne podczas długich sesji, lepszą kontrolę nad efektami związanymi z dużą siłą oraz bardziej namacalne odczucia, gdy samochód zaczyna się bronić.

ClubSport DD był pierwszym modelem, w którym zastosowano technologię FullForce, która dodaje warstwę efektów wibracyjnych do standardowego sprzężenia zwrotnego siły.

Właśnie tutaj zanurzenie naprawdę nabiera znaczenia.

ClubSport DD+ zwiększa moment obrotowy do 15 Nm i posiada oficjalną licencję PlayStation.

Wykorzystuje wzmocnioną architekturę ClubSport DD, w tym obsługę FullForce, ale oferuje jeszcze większy zapas mocy dla sił dynamicznych. Jeśli ścigasz się na PlayStation lub po prostu chcesz uzyskać niesamowitą wydajność, jest to idealny wybór.

Na szczycie znajduje się nowo wprowadzony model Podium DD, zapewniający kolosalny moment obrotowy 25 Nm. Obsługuje on również efekty FullForce. Jest to flagowy produkt firmy Fanatec, stworzony z myślą o kierowcach, którzy oczekują bezkompromisowego realizmu i maksymalnego zakresu siły sprzężenia zwrotnego.

Ogólnie rzecz biorąc, większy moment obrotowy oznacza lepszą ogólną wydajność i większe poczucie immersji. Nie dlatego, że większa moc jest zawsze lepsza, ale dlatego, że wyższy moment obrotowy zapewnia systemowi większy zakres dynamiki. Subtelne szczegóły pozostają subtelne, a duże uderzenia zachowują swoją siłę. Efektem jest wyraźniejsza komunikacja między wirtualnymi oponami a dłońmi kierowcy.