Dlaczego tor Silverstone stanowi najtrudniejszy sprawdzian wrażeń z kierowania

Niektóre tory charakteryzują się odcinkami wymagającymi gwałtownego hamowania lub ciasnymi zakrętami typu „hairpin”. Silverstone jest inne. Jego najsłynniejsze zakręty płynnie przechodzą jeden w drugi przy dużej prędkości, co wymaga od kierowców zdecydowanych manewrów przy jednoczesnym ciągłym, subtelnym dostosowywaniu toru jazdy za pomocą kierownicy.

To połączenie sprawia, że Silverstone jest jednym z najlepszych torów w wyścigach symulacyjnych, gdzie można w pełni docenić znaczenie szczegółowego sprzężenia zwrotnego układu kierowniczego.

Copse to jeden z najszybszych zakrętów w sportach motorowych. Jeśli wjedziesz w zakręt zbyt wcześnie, utrudni to wyjazd z niego. Jeśli wjedziesz w zakręt zbyt późno, zjedziesz zbyt szeroko poza krawężnik.

Wyzwaniem jest zaufanie, że przednie opony wytrzymają obciążenie podczas skręcania. Każdy najmniejszy ruch kierownicą dostarcza informacji o równowadze samochodu. Wraz ze wzrostem przyczepności kierownica staje się cięższa. Gdy przednie opony zaczynają osiągać swoje granice, odczucia zmieniają się, zanim poślizg stanie się widoczny na ekranie.

Nauka rozpoznawania tych sygnałów jest częścią procesu, dzięki któremu stajesz się szybszym kierowcą.

W kompleksie Maggotts, Becketts i Chapel chodzi przede wszystkim o rytm. Samochód kilkakrotnie zmienia kierunek w krótkich odstępach czasu, przenosząc ciężar z jednej strony na drugą przy ogromnej prędkości.

Najszybsze okrążenia osiąga się dzięki spokojnym, wyważonym ruchom kierownicą, które zapewniają stabilność podwozia. Duże korekty zazwyczaj oznaczają, że wcześniej popełniono błąd. Drobne poprawki, wykonane dokładnie w odpowiednim momencie, pozwalają utrzymać prędkość aż do prostej Hangar Straight.

Tor Silverstone obciąża układ kierowniczy raczej długotrwałymi obciążeniami niż krótkimi, gwałtownymi wstrząsami. Dzięki temu jest to idealny tor do zrozumienia, jak ważny jest moment przytrzymujący.

Model ClubSport DD zapewnia moment utrzymujący na poziomie 15 Nm, model ClubSport DD+ – 18 Nm, a model Podium DD – 25 Nm. Każdy z nich został zaprojektowany tak, aby utrzymywać te poziomy momentu w sposób ciągły, bez przegrzewania się i spadku wydajności. Oznacza to, że siły działające na kierownicę, które odczuwasz na torze Copse podczas pierwszego okrążenia, są takie same, na jakie możesz liczyć nawet w zaawansowanej fazie wyścigu.

Co równie ważne, stały moment trzymania pozwala zachować szczegółowość sprzężenia zwrotnego siły. Gdy przednie opony są obciążane na najszybszych zakrętach toru Silverstone, układ kierowniczy nadal przekazuje subtelne zmiany przyczepności, co ułatwia zaufanie do samochodu i pozwala na precyzyjne manewry z pełnym przekonaniem.

Tor Silverstone nagradza kierowców, którzy jeżdżą z przekonaniem. Najszybsze okrążenia osiąga się dzięki zaufaniu do przednich opon, płynnym korektom toru jazdy oraz utrzymaniu prędkości na zakrętach, gdzie wahanie się kosztuje utratę czasu.

Podwozie, które jest w stanie utrzymać moment obrotowy bez spadku wydajności, zapewnia takie same wrażenia z kierowania zarówno na pierwszym, jak i na dwudziestym okrążeniu. Ta spójność jest dokładnie tym, czego wymaga tor Silverstone, i właśnie po to zostały stworzone modele ClubSport DD, ClubSport DD+ oraz Podium DD.